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Dans les prochains jours, apr\u00e8s un refroidissement presque automnal, nous b\u00e9n\u00e9ficierons \u00e0 nouveau d’un temps estival agr\u00e9able et parfois chaud. C’est justement lorsque des perles de sueur se forment dans le cockpit \u00e0 cause de la chaleur et que les temp\u00e9ratures d\u00e9passent la barre des 30 degr\u00e9s<\/strong> que chaque pilote devrait s’arr\u00eater un instant avant de voler et r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 quelques points importants pour le vol en \u00e9t\u00e9. Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, il est certes n\u00e9cessaire de calculer la Density Altitude<\/a><\/strong>, sp\u00e9cialement en \u00e9t\u00e9 et en cas de temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Mais aujourd’hui, nous nous consacrons au th\u00e8me “Backside of the Power Curve”.<\/p>\n Un angle d’attaque trop \u00e9lev\u00e9 pendant ou apr\u00e8s le d\u00e9collage augmente in\u00e9vitablement la tra\u00een\u00e9e induite. Sur ce que l’on appelle l’envers de la courbe de puissance (Backside of the Power Curve), l’exc\u00e9dent de puissance est ainsi r\u00e9duit, ce qui peut rendre impossible une mont\u00e9e initiale s\u00fbre \u00e0 une vitesse trop faible.<\/p>\n Par temps chaud, la puissance exc\u00e9dentaire disponible pour la mont\u00e9e est d’autant plus faible et la distance de d\u00e9collage plus longue.<\/strong> C’est pourquoi il est extr\u00eamement important de respecter les vitesses, les proc\u00e9dures et les calculs de performance selon l’AFM. Pour atteindre la vitesse de mont\u00e9e, une acc\u00e9l\u00e9ration dans l’effet de sol peut \u00eatre n\u00e9cessaire. Les bases th\u00e9oriques sur le sujet se trouvent dans le FAA Airplane Flying Handbook<\/a> \u00e0 partir des pages 6-10 au chapitre 6 Takeoffs and Departure Climbs. Il est \u00e9galement recommand\u00e9 de faire des exercices tels que le vol lent et la r\u00e9p\u00e9tition des proc\u00e9dures AFM pour le d\u00e9collage, l’atterrissage et le go around.<\/p>\n