{"id":4754,"date":"2023-11-21T06:44:22","date_gmt":"2023-11-21T05:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4754"},"modified":"2024-02-29T10:02:54","modified_gmt":"2024-02-29T09:02:54","slug":"4754-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/4754-2\/","title":{"rendered":"Atterrissage par vent de travers (1\/3) : La composante du vent lat\u00e9ral"},"content":{"rendered":"

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C’est justement en automne que les pilotes doivent accorder une plus grande attention au th\u00e8me du vent. Les vents forts de c\u00f4t\u00e9 (crosswind) constituent un d\u00e9fi a\u00e9ronautique particulier, en particulier \u00e0 l’atterrissage, mais aussi au d\u00e9collage. Il ne s’agit pas seulement de savoir si l’on ma\u00eetrise une technique correcte pour un atterrissage ou un d\u00e9collage vent de travers, mais aussi si la composante vent de travers (Crosswind Component) ne d\u00e9passe pas le niveau d’entra\u00eenement du PIC ou les limitations de l’avion. Dans le manuel de vol, le Crosswind Component est indiqu\u00e9 comme composante de vent de travers maximale test\u00e9e, voire comme limitation. Si celle-ci est trop importante pour l’avion en question, il faut se rabattre sur une autre piste d’atterrissage.<\/strong> Pour un Piper PA 28, la composante de vent lat\u00e9ral maximale test\u00e9e est de 17kt, pour un Cirrus SR 22 de 21kt.<\/p>\n

Il est bien s\u00fbr possible de calculer pr\u00e9cis\u00e9ment la composante de vent lat\u00e9ral \u00e0 l’aide d’une formule. Mais dans le cockpit, on n’a souvent pas le temps de le faire et on utilise donc normalement une formule empirique qui, dans la pratique, donne des valeurs suffisamment bonnes pour prendre une d\u00e9cision. Avec les formules empiriques, il s’agit toujours d’un compromis entre applicabilit\u00e9 et pr\u00e9cision. Il s’agit donc d’appliquer une formule aussi simple que possible \u00e0 utiliser mentalement et qui donne en m\u00eame temps des r\u00e9sultats suffisamment pr\u00e9cis. La plupart des gens ont plus de facilit\u00e9 \u00e0 calculer avec des petits nombres entiers qu’avec des grandes valeurs ou des nombres d\u00e9cimaux.<\/p>\n

La m\u00e9thode des tiers<\/strong>
\nUne formule ou m\u00e9thode est la “m\u00e9thode des tiers”. Pour ce faire, le secteur de 180\u00b0 \u00e0 gauche et \u00e0 droite de la trajectoire de vol ou de la ligne de base d’approche est divis\u00e9 en sous-secteurs de 30\u00b0 chacun (voir graphique.) Si le vent vient d’un secteur de 0\u00b0 \u00e0 30\u00b0 \u00e0 droite ou \u00e0 gauche de la trajectoire, on consid\u00e8re que la composante de vent lat\u00e9ral est \u00e9gale \u00e0 1\/3 de la force du vent pr\u00e9vu. Si le vent vient de 30\u00b0 \u00e0 60\u00b0 par rapport \u00e0 la route, on consid\u00e8re que la composante de vent lat\u00e9ral est \u00e9gale \u00e0 2\/3 de la force du vent pr\u00e9vu ; si le vent vient de 60\u00b0 \u00e0 90\u00b0, on consid\u00e8re que la composante de vent lat\u00e9ral est \u00e9gale \u00e0 3\/3. Cette m\u00e9thode s’applique \u00e9galement au calcul de la composante de vent arri\u00e8re.<\/p>\n

La “m\u00e9thode des tiers” est facile \u00e0 appliquer, mais elle ne donne que des valeurs approximatives de la composante de vent lat\u00e9ral. Si l’on veut \u00eatre pr\u00e9cis, il faut calculer la composante de vent lat\u00e9ral \u00e0 l’aide de la fonction math\u00e9matique sinus.<\/p>\n

Exemple : calcul de la composante de vent de travers selon la “m\u00e9thode des tiers” RWY 25, vent 200\u00b0\/30 kt – angle de vent (angle entre la ligne de base d’approche et la direction du vent) 50\u00b0 – 50\u00b0 se trouve dans le 2e secteur, c’est-\u00e0-dire 2\/3 de 30 kt = environ 20 kt de vent de travers.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

La m\u00e9thode des 10<\/strong>
\nPour le calcul du vent de travers selon la m\u00e9thode des 10, une formule simple est utile . Elle est la suivante pour les vents jusqu’\u00e0 20 n\u0153uds : Angle du vent divis\u00e9 par 10 plus 2 \u00e9gale vent lat\u00e9ral divis\u00e9 par 2. (voir \u00e0 ce sujet la formule)<\/p>\n

Exemple : Vent de 320 degr\u00e9s \u00e0 20 n\u0153uds. Orientation de la piste \u00e0 350 degr\u00e9s.<\/p>\n

    \n
  1. angle du vent (WCA) 350-320=30 degr\u00e9s<\/li>\n
  2. (Angle du vent \/ 10+2) * 2 = Composante du vent lat\u00e9ral<\/li>\n<\/ol>\n

    30 Degrees is Half<\/strong>
    \nL’adage “30 Degrees is Half” est facile \u00e0 retenir et g\u00e9om\u00e9triquement correct : un sinus de 30 degr\u00e9s correspond \u00e0 0,5. Si le vent vient de 30 degr\u00e9s \u00e0 20kts, la composante de vent lat\u00e9ral est de 10kts. En guise de r\u00e8gle empirique, on peut se risquer \u00e0 dire que le vent lat\u00e9ral de plus de 60\u00b0 doit d\u00e9j\u00e0 \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 enti\u00e8rement comme une composante de vent lat\u00e9ral, car le sinus de 60\u00b0 est d\u00e9j\u00e0 de 0,866 et correspond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plus de 17kts pour un vent de 20kts. Pour \u00e9valuer la composante de vent lat\u00e9ral, on peut donc retenir : 30 Degrees is Half, 60 Degrees is Full.<\/p>\n

    sin 10\u00b0 = 0,2
    \nsin 20\u00b0 = 0,3
    \nsin 30\u00b0 = 0,5
    \nsin 40\u00b0 = 0,6
    \nsin 50\u00b0 = 0,8
    \nsin 60\u00b0 = 0,9
    \nsin >60\u00b0 = 1,0
    \nExemple : Vent 340 degr\u00e9s avec 30 n\u0153uds, orientation de la piste 300 degr\u00e9s
    \nAngle du vent= 40\u00b0(sin 0,6) = 0,6 x 30 = 18 n\u0153uds Composante du vent lat\u00e9ral<\/p>\n

    Conclusion :<\/strong>
    \nL’aspect du vent de travers devrait absolument figurer dans le briefing de vol avant chaque vol. C’est \u00e0 chacun de d\u00e9terminer la m\u00e9thode la plus facile \u00e0 appliquer et \u00e0 consulter dans le cockpit.<\/p>\n

    Perspectives :<\/strong>
    \nDans le prochain article, nous mettrons l’accent sur les techniques de d\u00e9collage et d’atterrissage par vent de travers.<\/p>\n

     <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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