Voler \u00e0 destination d\u2019un a\u00e9rodrome qui ne vous est pas familier n\u2019a rien d\u2019exceptionnel. Le tout est de bien pr\u00e9parer son vol et de prendre tous les renseignements utiles avant de d\u00e9coller. Voici \u00e0 nos yeux les points essentiels \u00e0 consid\u00e9rer.<\/p>\n
Consigne PPR\u00a0: annoncer son arriv\u00e9e<\/strong> Douanes\u00a0: le diable se cache dans les d\u00e9tails NOTAM\u00a0: chaque d\u00e9tail compte Cartes AREA\/VAC\/AD INFO\u00a0: ne pas perdre la vue d\u2019ensemble<\/strong> Pour \u00e9viter d\u2019atterrir sur un a\u00e9rodrome ferm\u00e9 ou de faire un tour de piste en dehors des heures autoris\u00e9es, veillez \u00e0 consulter les heures d\u2019ouverture de l\u2019a\u00e9rodrome. Vous vous \u00e9viterez bien des d\u00e9convenues\u00a0!<\/p>\n Radiocommunications\u00a0: signaler sa position, faire conna\u00eetre ses intentions<\/strong> Performances et m\u00e9t\u00e9o\u00a0: certains l\u2019aiment chaud, mais pas les avions Tous ces points font partie d\u2019une pr\u00e9paration s\u00e9rieuse du vol. Les pilotes doivent \u00eatre en mesure de d\u00e9montrer lors des contr\u00f4les de l\u2019OFAC sur l\u2019aire de trafic qu\u2019ils ont suivi toutes les \u00e9tapes de la pr\u00e9paration du vol et qu\u2019ils font preuve, ce faisant, de \u00ab\u00a0bon sens a\u00e9ronautique\u00a0\u00bb.<\/p>\n Safety first, every flight, every time.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voler \u00e0 destination d\u2019un a\u00e9rodrome qui ne vous est pas familier n\u2019a rien d\u2019exceptionnel. Le tout est de bien pr\u00e9parer […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5128,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[489,491,492,497,504,506,1,9,31,446,486,487,488],"tags":[352],"class_list":["post-5122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-helikopter","category-rpas","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-home-teaser","category-pilot","category-operation","category-flugplanung","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","tag-flight-planning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5122"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5129,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122\/revisions\/5129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUn nombre relativement important d\u2019a\u00e9rodromes de Suisse appliquent une consigne PPR (Prior Permission Required). Cette consigne impose aux pilotes de prendre contact avec l\u2019a\u00e9rodrome avant de s\u2019y poser et de se familiariser avec les conditions locales. L\u2019habitude de se rendre sur un a\u00e9rodrome PPR ne dispense pas de l\u2019obligation de s\u2019annoncer. En effet, certains jours, le volume de trafic que les a\u00e9rodromes PPR peuvent g\u00e9rer est limit\u00e9 ou le d\u00e9roulement de certaines activit\u00e9s exige une coordination sur place. Tr\u00e8s important\u00a0: l\u2019\u00e9tat de la piste doit permettre d\u2019atterrir et de d\u00e9coller en toute s\u00e9curit\u00e9, ce qui n\u2019est pas toujours le cas en hiver avec les pistes gazonn\u00e9es. Qui plus est, un contact PPR est \u00e9galement l\u2019occasion pour le pilote d\u2019obtenir d\u2019importantes informations de s\u00e9curit\u00e9 de la part de l\u2019a\u00e9rodrome (activit\u00e9s de parachutisme, acrobaties a\u00e9riennes, etc.).<\/p>\n
\n<\/strong>Les formalit\u00e9s douani\u00e8res sur les a\u00e9rodromes suisses suscitent r\u00e9guli\u00e8rement des questions. M\u00eame si ces formalit\u00e9s n\u2019ont pas forc\u00e9ment un rapport avec la s\u00e9curit\u00e9. Lors de vols internationaux, il faut toujours observer la r\u00e9glementation douani\u00e8re. En effet, les infractions douani\u00e8res sont des infractions graves qui peuvent \u00eatre sanctionn\u00e9es par l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la douane et de la s\u00e9curit\u00e9 des fronti\u00e8res (OFDF) des ann\u00e9es apr\u00e8s les faits. Veillez par cons\u00e9quent \u00e0 respecter scrupuleusement les prescriptions douani\u00e8res en vigueur conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019AIP et au VFR Manual et n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 contacter les administrations douani\u00e8res suisses ou \u00e9trang\u00e8res en cas de doute. En 2020, suite \u00e0 l\u2019adaptation de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne et pour autant que certaines conditions sont remplies, il n\u2019est plus obligatoire d\u2019atterrir sur un a\u00e9rodrome douanier lors d\u2019un vol depuis la Suisse vers l\u2019union douani\u00e8re europ\u00e9enne. L\u2019application varie toutefois fortement d\u2019un endroit \u00e0 l\u2019autre. Il est d\u00e8s lors recommand\u00e9 de se renseigner soigneusement sur les r\u00e8gles locales en vigueur. Pour de plus amples informations, rendez-vous sur le site de l\u2019OFDF Vols transfrontaliers (admin.ch)<\/a> et de l\u2019A\u00e9ro-Club Suppression de l\u2019obligation de passer par un a\u00e9rodrome douanier dans l\u2019UE A\u00e9ro-Club de Suisse (aeroclub.ch)<\/a>.<\/p>\n
\n<\/strong>Il est imp\u00e9ratif de consulter les NOTAM en pr\u00e9parant son vol. Il en va de m\u00eame pour les a\u00e9rodromes de destination. Les NOTAM renseignent notamment sur les restrictions touchant l\u2019espace a\u00e9rien le long de l\u2019itin\u00e9raire et sur les travaux en cours sur l\u2019infrastructure. Lorsque vous envisagez d\u2019atterrir sur un a\u00e9rodrome qui ne vous est pas familier, il est bon de savoir quels pistes et voies de circulation ne sont pas en service. Ce point est particuli\u00e8rement important dans le cas d\u2019a\u00e9rodromes exploitant une piste gazonn\u00e9e qui peut \u00eatre ferm\u00e9e \u00e0 la suite de fortes pr\u00e9cipitations. Autre exemple, il se peut qu\u2019aucune installation d\u2019avitaillement ne soit disponible. On \u00e9vitera par cons\u00e9quent de pr\u00e9voir un arr\u00eat pour faire le plein sur l\u2019a\u00e9rodrome en question.<\/p>\n
\nAutrefois, les GPS n\u2019existaient pas. Il n\u2019y avait que la carte imprim\u00e9e. Cela \u00e9tant, m\u00eame \u00e0 l\u2019\u00e8re du num\u00e9rique, les cartes restent indispensables. Qu\u2019elles soient disponibles sur tablet au format PDF ou sous forme imprim\u00e9e dans le VFR Manual, les cartes (pourvu qu\u2019elles soient exactes) permettent au pilote de ne pas se perdre. Il faut surtout bien s\u2019impr\u00e9gner des points et secteurs d\u2019arriv\u00e9e et de d\u00e9part et du tour de piste, condition sine qua non<\/em> pour s\u2019ins\u00e9rer sans probl\u00e8me et en toute s\u00e9curit\u00e9 dans le trafic d\u2019a\u00e9rodrome. Aujourd\u2019hui, de nombreux a\u00e9rodromes publient sur leur site Internet des photos ou vid\u00e9os illustrant les points de cheminement ou les zones \u00e0 \u00e9viter pour le circuit d\u2019a\u00e9rodrome. Google Earth ou Map GEO Admin repr\u00e9sentent \u00e9galement une bonne alternative.<\/p>\n
\nC\u2019est aux abords des a\u00e9rodromes que le risque de collision est le plus \u00e9lev\u00e9. Signalez votre pr\u00e9sence\u00a0! \u00ab\u00a0Communiquez votre position et votre altitude, faites conna\u00eetre vos intentions\u00a0\u00bb Les fr\u00e9quences \u00e0 utiliser figurent sur la carte d\u2019a\u00e9rodrome. Le premier contact radio doit en principe intervenir cinq minutes avant l\u2019heure d\u2019arriv\u00e9e pr\u00e9vue. Il est conseill\u00e9 de noter sur la carte la zone o\u00f9 le briefing d\u2019approche doit avoir lieu et le point o\u00f9 la descente est amorc\u00e9e (Point of Descent<\/em>). Si vous suivez ces conseils, il y a toutes les chances pour que la descente s\u2019effectue dans de bonnes conditions et de mani\u00e8re confortable pour les passagers jusqu\u2019au secteur d\u2019arriv\u00e9e puis vers le circuit d\u2019a\u00e9rodrome.<\/p>\n
\n<\/strong>Derniers points et non des moindres\u00a0: les performances de vol et la m\u00e9t\u00e9o. Pr\u00e9voyez suffisamment de temps pour \u00e9tudier ces deux aspects. Il s\u2019agit de calculer la performance au d\u00e9collage et \u00e0 l\u2019atterrissage en tenant compte de la longueur de piste, des pr\u00e9visions de temp\u00e9rature et de l\u2019\u00e9tat du terrain. Une piste gazonn\u00e9e peut rallonger sensiblement la distance n\u00e9cessaire au d\u00e9collage, notamment si le terrain est rendu lourd par les pr\u00e9cipitations. Il faut donc imp\u00e9rativement s\u2019assurer que la longueur de la piste est suffisante compte tenu des conditions m\u00e9t\u00e9o et des performances de l\u2019avion. Ce point est primordial lorsque l\u2019a\u00e9rodrome est situ\u00e9 en altitude ou dans le cas des places d\u2019atterrissage en montagne, o\u00f9 l\u2019altitude-densit\u00e9 peut jouer des tours en \u00e9t\u00e9 lorsque l\u2019avion est tr\u00e8s charg\u00e9 et ses performances limit\u00e9es. Il est de toute mani\u00e8re sage de pr\u00e9voir une marge de puissance suffisante et de rep\u00e9rer le point de mi-piste pour le cas o\u00f9 il faudrait interrompre le d\u00e9collage.<\/p>\n