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On le sait, la consultation du DABS est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la pr\u00e9paration du vol. Mais savez-vous dans quels cas une entr\u00e9e du DABS n\u2019est pas reproduite sur la carte ou ce que signifie un point d\u2019exclamation devant une entr\u00e9e du texte\u00a0? Si ce n\u2019est pas le cas, petite s\u00e9ance de rattrapage.<\/p>\n
DABS\u00a0: l\u2019essentiel en bref Attention au point d\u2019exclamation \u00c0 consulter avant de d\u00e9coller Le DABS ne remplace pas les NOTAM Nous vous souhaitons un bon vol en toute s\u00e9curit\u00e9 et happy landings !<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" On le sait, la consultation du DABS est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la pr\u00e9paration du vol. Mais savez-vous dans quels […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5195,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9,13,463,486,487,488,489,491,492,493,497,504,506,513,1],"tags":[],"class_list":["post-5191","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pilot","category-aktuell","category-luftraum","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-rpas","category-eigenbau","category-ballon","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-safety-medien-unterlagen","category-home-teaser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5191","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5191"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5191\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5196,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5191\/revisions\/5196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5191"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5191"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5191"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Le DABS refl\u00e8te l\u2019\u00e9tat de l\u2019espace a\u00e9rien \u00e0 un moment donn\u00e9 compte tenu des NOTAM publi\u00e9s (cf. VFR Manual, feuillet GEN 1-0-4). Y sont repr\u00e9sent\u00e9es les zones r\u00e9serv\u00e9es (R), les zones dangereuses (D), les zones interdites (P) ainsi que les activations des TEMPO TEMPO TMA\/CTR. Les zones de tir sont indiqu\u00e9es uniquement lorsque les tirs d\u00e9passent une hauteur de 250 m au-dessus du sol. \u00c0 noter que si toutes les restrictions localisables ne figurent pas sur la carte, elles sont en revanche mentionn\u00e9es dans le texte qui l\u2019accompagne. Ce sont notamment les activit\u00e9s de parachutisme et de vol \u00e0 voile, les d\u00e9monstrations a\u00e9riennes ou les restrictions qui touchent tout ou partie du territoire suisse. Une section du DABS est d\u2019ailleurs pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e de la mention\u00a0: \u00abActivities not shown on the DABS Chart Side:\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\n<\/strong>Le point d\u2019exclamation devant une entr\u00e9e du texte signale une modification par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent DABS, mais une modification qui \u00ab\u00a0att\u00e9nue\u00a0\u00bb une restriction (r\u00e9duction, annulation), p. ex. une activation diff\u00e9r\u00e9e. Il n\u2019y aura jamais d\u2019\u00ab\u00a0amplification\u00a0\u00bb en cours de journ\u00e9e, c\u2019est-\u00e0-dire une extension de la dur\u00e9e d\u2019une restriction ou de l\u2019aire g\u00e9ographique concern\u00e9e… sauf s\u2019il y a p\u00e9ril en la demeure, comme la fermeture inopin\u00e9e d\u2019un espace a\u00e9rien en raison d\u2019un accident ou d\u2019une catastrophe. La carte publi\u00e9e \u00e0 16h00 peut en outre mentionner de vols de nuit militaires et de RPAS (remotely piloted aircraft systems) pour la nuit suivante.<\/p>\n
\n<\/strong>Il est imp\u00e9ratif de consulter le dernier DABS avant de d\u00e9coller (mise \u00e0 jour de la version initiale [de la veille 16h00 LT] \u00e0 9h00, 13h00 et 16h00 LT).<\/p>\n
\n<\/strong>Comme on l\u2019a dit, le DABS ne reproduit pas tous les NOTAM, uniquement les plus importants. Sans compter que les NOTAM comprennent \u00e9galement des informations relatives aux a\u00e9roports, des modifications des proc\u00e9dures, des informations relatives aux obstacles et aux aides \u00e0 la navigation, etc. qui ne sont pas mentionn\u00e9es dans le DABS. Qui plus est, les NOTAM sont actualis\u00e9s entre les publications du DABS (le DABS refl\u00e8te la situation au moment de sa publication). Il faut donc toujours consulter les NOTAM en plus du DABS.<\/p>\n