{"id":5203,"date":"2024-09-09T09:02:43","date_gmt":"2024-09-09T08:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5203"},"modified":"2024-09-09T09:05:52","modified_gmt":"2024-09-09T08:05:52","slug":"kollisionswarnsysteme-immer-aktualisieren-und-einschalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/kollisionswarnsysteme-immer-aktualisieren-und-einschalten\/","title":{"rendered":"Toujours mettre \u00e0 jour et activer les syst\u00e8mes d’alerte anticollision"},"content":{"rendered":"

Le 12 juin 2021, une collision entre un avion \u00e0 moteur et un planeur s’est produite \u00e0 l’ouest du Piz Neir (GR), entra\u00eenant la mort de tous ses occupants. Le rapport final<\/a><\/strong> du Service suisse d’enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 (SESE) a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 cette semaine. L’enqu\u00eate a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que des aspects techniques, humains et op\u00e9rationnels ont jou\u00e9 un r\u00f4le dans la pr\u00e9vention des collisions. Ces aspects avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s dans le cadre d’enqu\u00eates pr\u00e9c\u00e9dentes et avaient fait l’objet de recommandations de s\u00e9curit\u00e9. Le SESE et Staysafe rappellent donc les possibilit\u00e9s d’am\u00e9liorer l’\u00e9vitement des collisions en vol \u00e0 vue dans la note de s\u00e9curit\u00e9 compl\u00e8te suivante.<\/p>\n

Sense and avoid<\/strong>
\nLe principe \u00ab see and avoid \u00bb (\u00ab voir et \u00e9viter \u00bb) pour \u00e9viter les collisions ne fonctionne pas toujours de mani\u00e8re satisfaisante. C’est pourquoi il devrait \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par des moyens techniques et op\u00e9rationnels d’\u00e9vitement des collisions, dans le sens d’un principe \u00ab sense and avoid \u00bb (\u00ab percevoir et \u00e9viter \u00bb). Cela peut servir \u00e0 cette fin : Avertisseurs de collision compatibles entre eux ; transpondeurs\/ADS-B out ; feux de collision ; couleurs voyantes ; annonces de position r\u00e9guli\u00e8res et utiles par radio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Illustration : Repr\u00e9sentation des principaux filets de s\u00e9curit\u00e9 techniques qui sont rest\u00e9s sans effet dans le cas pr\u00e9sent, page 30 Rapport final n\u00b0 240<\/p>\n

Sans logiciel actualis\u00e9, inutile<\/strong>
\nLes aides techniques \u00e0 la navigation ou \u00e0 l’\u00e9vitement des collisions ne sont utiles que si elles sont correctement install\u00e9es et entretenues de mani\u00e8re \u00e0 garantir leur bon fonctionnement. Cela implique notamment des mises \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8res des logiciels et des bases de donn\u00e9es ou, en cas de changement d’appareil, un recodage correspondant, de sorte que l’a\u00e9ronef soit clairement identifiable pour les services SAR. Nous aborderons ces aspects dans un article s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Illustration : Liste chronologique des \u00e9v\u00e9nements survenus dans le cadre de la recherche et du sauvetage, page 43 Rapport final n\u00b0 240<\/p>\n

En outre, ces outils ne peuvent d\u00e9ployer leurs effets que si leurs utilisateurs sont inform\u00e9s de leur fonctionnement, de leurs possibilit\u00e9s et de leurs limites, de sorte qu’ils puissent les utiliser de mani\u00e8re ad\u00e9quate et cibl\u00e9e pour contribuer \u00e0 la pr\u00e9vention des collisions.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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