\u00ab Comme le prouvent de nombreuses \u00e9tudes sur les collisions, les quasi-collisions ainsi que les rapprochements dangereux au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, le risque de collision en vol (Mid-Air Collision – MAC) lors du vol selon les r\u00e8gles de vol \u00e0 vue (VFR) dans les espaces a\u00e9riens de classe G et E est r\u00e9el et probablement plus important qu’on ne le pense souvent \u00bb, telle est la conclusion du Service d’enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 (SUST) concernant un tragique accident survenu dans les montagnes suisses. On peut \u00e9galement lire la remarque suivante dans l’un des derniers rapports d’accident : \u00ab Un nouveau flarm a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans le HB-xxxx et l’ID n’a probablement pas \u00e9t\u00e9 actualis\u00e9 dans l’OGN. Au moyen de l’heure de d\u00e9part exacte, l’attribution de l’ID r\u00e9ussit cependant ensuite \u00bb.<\/p>\n
Sense and avoid : un coup d’\u0153il sur OGN montre qu’il faut agir Image : Capture d’\u00e9cran de Safe Sky(https:\/\/live.safesky.app\/<\/a> ) et date[PDB1].<\/p>\n Contr\u00f4le annuel pour FLARM : mise \u00e0 jour, codage et test de la puissance d’\u00e9mission Mise \u00e0 jour du micrologiciel Id\u00e9al pour l’aviation g\u00e9n\u00e9rale – FLARM<\/a> et dans la rubrique Documents, manuels et firmware – FLARM<\/a>, les derni\u00e8res versions de logiciels ainsi que tous les t\u00e9l\u00e9chargements relatifs aux appareils FLARM sont disponibles.<\/p>\n Codage correct avec le code 24 bits de l’OACI
\n<\/strong>Comme le \u00ab see and avoid \u00bb est aujourd’hui souvent compl\u00e9t\u00e9 par des moyens techniques d’\u00e9vitement des collisions comme FLARM, la mise \u00e0 jour du logiciel, ainsi que la configuration et l’\u00e9ventuel recodage, rev\u00eatent une importance capitale. En effet, une man\u0153uvre d’\u00e9vitement ne peut avoir lieu que si d’autres a\u00e9ronefs sont d\u00e9tect\u00e9s \u00e0 temps par un FLARM et per\u00e7us par le pilote. Un coup d’\u0153il quotidien sur l’Open Glider Network (OGN) le r\u00e9v\u00e8le. Malheureusement, il y a r\u00e9guli\u00e8rement des a\u00e9ronefs qui sont certes d\u00e9tect\u00e9s, mais qui ne peuvent pas \u00eatre attribu\u00e9s sans \u00e9quivoque en raison de l’absence de reprogrammation\/mise \u00e0 jour. La plupart du temps, l’enregistrement A\/C n’est pas cod\u00e9 correctement dans le FLARM, comme on peut le voir sur les deux planeurs de l’image ci-dessous.<\/p>\n
\n<\/strong>Les moyens techniques, comme le FLARM, ne sont utiles que s’ils sont correctement install\u00e9s et entretenus de mani\u00e8re \u00e0 garantir leur bon fonctionnement. Cela implique notamment des mises \u00e0 jour des logiciels et des bases de donn\u00e9es ainsi que des tests r\u00e9guliers de la puissance d’\u00e9mission. Les trois \u00e9tapes suivantes doivent donc \u00eatre effectu\u00e9es au moins une fois par an :<\/p>\n
\n<\/strong>FLARM utilise un processus de mise \u00e0 jour glissant qui rend n\u00e9cessaire une mise \u00e0 jour annuelle. Le mieux est d’effectuer la mise \u00e0 jour lors du contr\u00f4le annuel de l’a\u00e9ronef. Cela permet de garantir non seulement les exigences de navigabilit\u00e9 de l’a\u00e9ronef, mais aussi celles du FLARM. Toutes les informations sur les appareils FLARM sont disponibles sur le site Internet de FLARM.<\/p>\n
\n<\/strong>Pour que ton a\u00e9ronef soit visible par les autres usagers de l’espace a\u00e9rien, le FLARM doit \u00eatre cod\u00e9 de mani\u00e8re optimale. Apr\u00e8s une premi\u00e8re installation, une modification du cockpit ou un changement de d\u00e9tenteur, cette \u00e9tape est particuli\u00e8rement importante. Dans le cas contraire, l’identification de l’a\u00e9ronef n’est pas visible dans OGN et seul le num\u00e9ro FLARM est affich\u00e9, ce qui est particuli\u00e8rement inutile pour les missions SAR. Il est donc tr\u00e8s important que l’appareil FLARM soit correctement configur\u00e9. L’outil de configuration FLARM<\/a> permet de cr\u00e9er facilement et rapidement un fichier de configuration et de se l’envoyer par e-mail. La derni\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 programmer le FLARM \u00e0 l’aide du guide Configuration optimale du FLARM (segelflug.ch)<\/a>. Pour les a\u00e9ronefs \u00e9quip\u00e9s d’un transpondeur, il est imp\u00e9ratif de remplacer l’ID FLARM par l’adresse hexagonale ICAO 24 bits de l’a\u00e9ronef et d’enregistrer l’adresse hexagonale ICAO sur Glidernet (OGN Devices Database (glidernet.org)<\/a> [PDB2]).<\/p>\n