{"id":5373,"date":"2025-02-07T10:14:00","date_gmt":"2025-02-07T09:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5373"},"modified":"2025-02-07T11:31:52","modified_gmt":"2025-02-07T10:31:52","slug":"departure-briefing-vorbereitet-wenn-es-etwas-schief-geht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/departure-briefing-vorbereitet-wenn-es-etwas-schief-geht\/","title":{"rendered":"Departure Briefing : se pr\u00e9parer en cas de probl\u00e8me"},"content":{"rendered":"<p>Le mois dernier, deux ou trois \u00e9v\u00e9nements tragiques ont secou\u00e9 la communaut\u00e9 des pilotes : une collision en mi-air \u00e0 Washington DC, l&#8217;accident d&#8217;un Learjet55 une minute seulement apr\u00e8s le d\u00e9collage et le crash d&#8217;un RV-10 en base-to-final \u00e0 Fullerton. Tous les accidents se sont produits soit en mont\u00e9e soit en descente \u00e0 proximit\u00e9 de l&#8217;a\u00e9roport. Le NTSB va enqu\u00eater sur les causes de ces accidents. Dans ce contexte, nous souhaitons n\u00e9anmoins aborder un sujet que Mike Ginter de l&#8217;AOPA Air Safety Institute traite dans sa vid\u00e9o comme \u00ab GA Pilots Take-away \u00bb.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Early Analysis: Learjet 55 Medevac Crash in Philadelphia, PA\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z4UcsNpSrak?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Pr\u00eat pour le d\u00e9part ?<\/strong><\/p>\n<p>Tu as fait d\u00e9coller ton avion, tu as roul\u00e9 et tu as termin\u00e9 le run-up. Il y a une derni\u00e8re \u00e9tape importante : un solide briefing de d\u00e9part. M\u00eame si on l&#8217;a appris pendant la formation : Les statistiques d&#8217;accidents montrent que certains pilotes n&#8217;ont pas fait de Departure Briefing, par manque de temps, par routine ou tout simplement parce qu&#8217;ils l&#8217;ont oubli\u00e9.<\/p>\n<p>Si le moteur tombe en panne pendant la mont\u00e9e ou si une porte s&#8217;ouvre, nous arrivons rapidement \u00e0 la limite de nos capacit\u00e9s. Cela peut avoir de graves cons\u00e9quences. C&#8217;est pourquoi : m\u00eame pour un vol aussi court soit-il, qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;un entra\u00eenement \u00e0 l&#8217;atterrissage ou d&#8217;un vol local, le Departure Briefing est un must. Il ne suffit pas de suivre la check-list avant le d\u00e9collage.<\/p>\n<p><strong>Briefing au d\u00e9part : s&#8217;attendre \u00e0 l&#8217;inattendu<\/strong><\/p>\n<p>Le briefing de d\u00e9part, juste avant le d\u00e9collage, joue un r\u00f4le cl\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9. Il d\u00e9pend toujours de la situation actuelle et est adapt\u00e9 au lieu et \u00e0 la direction de d\u00e9part, en fonction de la direction du vent. Lors de ce briefing, le pilote v\u00e9rifie ses intentions et r\u00e9p\u00e8te mentalement sa r\u00e9action en cas de situation anormale. Les diff\u00e9rents points doivent \u00eatre exprim\u00e9s \u00e0 haute et intelligible voix, et non pas seulement pass\u00e9s en revue mentalement. Ce faisant, nous allons du plus grand au plus petit, c&#8217;est-\u00e0-dire quels sont les dangers g\u00e9n\u00e9raux, comment dois-je me comporter en cas de panne de moteur au sol, en dessous de 1000 pieds ou au-dessus de 1000 pieds ? Nous rappelons qu&#8217;en cas de perte de puissance apr\u00e8s le d\u00e9collage, il faut imm\u00e9diatement avancer le volant pour \u00e9viter le d\u00e9crochage.<\/p>\n<p><strong>Pourquoi prononcer les briefings \u00e0 voix haute ?<\/strong><\/p>\n<p>Le ph\u00e9nom\u00e8ne de meilleure m\u00e9morisation en parlant \u00e0 voix haute s&#8217;appelle <em>\u00ab effet de production \u00bb<\/em>. Lorsque tu dis des informations \u00e0 voix haute, tu actives les zones motrices et auditives de ton cerveau en plus des processus de traitement visuel et cognitif. Cela cr\u00e9e plusieurs connexions dans la m\u00e9moire, ce qui facilite le rappel de l&#8217;information plus tard.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rences \/ informations compl\u00e9mentaires :<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.mfvs.ch\/2022\/downloads\/safer_flying_f\/safer_flying_15_f.pdf\">Departure Briefing SAFER_FLYING du FSVM en fran\u00e7ais<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.askacfi.com\/618\/sample-takeoff-briefing.htm\">Sample Takeoff Briefing (en anglais)<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le mois dernier, deux ou trois \u00e9v\u00e9nements tragiques ont secou\u00e9 la communaut\u00e9 des pilotes : une collision en mi-air \u00e0 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":3637,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[492,497,501,503,504,506,1,446,459,486,487,488,489,491],"tags":[],"class_list":["post-5373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-human-behaviour","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-home-teaser","category-flugplanung","category-human-factors","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-rpas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5373"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5373\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5379,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5373\/revisions\/5379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}