L\u2019a\u00e9ronautique a toujours \u00e9t\u00e9 importante dans notre pays et les utilisateurs de l\u2019espace a\u00e9rien Suisse, bien que petit et complexe, sont vari\u00e9s. Le ciel doit \u00eatre partag\u00e9 entre l\u2019aviation commerciale, les h\u00e9licopt\u00e8res, l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale, le vol libre ou encore les parachutistes. Depuis maintenant quelques ann\u00e9es, les a\u00e9ronefs sans occupant viennent \u00e9galement s\u2019ajouter \u00e0 cette liste d\u00e9j\u00e0 bien longue. Afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 de tous les utilisateurs, ces derniers doivent \u00eatre visibles, t\u00e2che rendue parfois ardue par la topographie de la Suisse.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, plusieurs technologies sont utilis\u00e9es afin de rendre son propre a\u00e9ronef \u00e9lectroniquement perceptible aux autres usagers de l\u2019espace a\u00e9rien. Malheureusement ces technologies ne sont pas toutes compatibles entre elles et ne permettent pas d\u2019assurer l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9. Il est alors n\u00e9cessaire de pallier ce probl\u00e8me et ainsi r\u00e9duire le risque de collision a\u00e9rienne.<\/p>\n
Une photographie du contexte actuel Les r\u00e9sultats donnent des indications int\u00e9ressantes\u00a0: globalement, environ 87% des r\u00e9pondants sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me qui les rend visibles \u00e9lectroniquement. Ce pourcentage d\u00e9passe les 95% pour les a\u00e9ronefs motoris\u00e9s, h\u00e9licopt\u00e8res ou planeurs. Dans le cas des h\u00e9licopt\u00e8res, 2 r\u00e9pondants sur 3 disposent m\u00eame de deux technologies (transpondeur Mode S et FLARM).<\/p>\n Cela d\u00e9montre clairement l\u2019int\u00e9r\u00eat pour les diff\u00e9rents utilisateurs d\u2019\u00eatre visibles pour les autres trafics. Les r\u00e9sultats montrent aussi que les choix technologiques sont diff\u00e9rents en fonction des cat\u00e9gories d\u2019usagers\u00a0: alors que le transpondeur reste la technologie de choix pour l\u2019aviation motoris\u00e9e, les planeurs sont eux tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9s en FLARM et FANET est tr\u00e8s r\u00e9pandu parmi les parapentistes. La n\u00e9cessit\u00e9 de rendre ces syst\u00e8mes interop\u00e9rables pour mettre \u00e0 disposition une image compl\u00e8te du trafic environnant prend alors toute son importance.<\/p>\n [1]<\/a> FANET+ signifie un \u00e9quipement FANET avec une puce FLARM<\/p>\n
\n<\/strong>Afin de comprendre dans quelle mesure les diff\u00e9rentes technologies d\u2019e-Conspicuity sont actuellement utilis\u00e9es au sein de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale et du vol libre en Suisse, l\u2019OFAC a lanc\u00e9, en octobre 2024, un sondage. Environ 1500 pilotes ont r\u00e9pondu \u00e0 ce questionnaire, en particulier \u00e0 la question \u00ab\u00a0Quel appareil utilisez-vous pour signaler votre position\u00a0\u00bb : l\u2019OFAC remercie chaleureusement tous ceux qui ont pris le temps d\u2019y prendre part.<\/p>\n\n\n
\n e-Conspicuity out<\/strong><\/td>\n Planeur de pente<\/strong>
\n(751 r\u00e9ponses)<\/strong><\/td>\nH\u00e9licopt\u00e8re<\/strong>
\n(118 r\u00e9ponses)<\/strong><\/td>\nAvion \u00e0 moteur<\/strong>
\n(401 r\u00e9ponses)<\/strong><\/td>\nPlaneur<\/strong>
\n(320 r\u00e9ponses)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n Transponder only<\/strong><\/td>\n 0.4%<\/td>\n 14.4%<\/td>\n 36.4%<\/td>\n 0.9%<\/td>\n<\/tr>\n \n Transponder + Flarm<\/strong><\/td>\n 0.4%<\/td>\n 67.8%<\/td>\n 48.6%<\/td>\n 56.3%<\/td>\n<\/tr>\n \n FANET+[1]<\/a>, Flarm only<\/strong><\/td>\n 43.3%<\/td>\n 12.7%<\/td>\n 9.5%<\/td>\n 40.6%<\/td>\n<\/tr>\n \n Other[2]<\/a><\/strong><\/td>\n 31.9%<\/td>\n 2.6%<\/td>\n 1.8%<\/td>\n 0.6%<\/td>\n<\/tr>\n \n Nothing<\/strong><\/td>\n 24.0%<\/td>\n 2.5%<\/td>\n 3.7%<\/td>\n 1.6%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n