{"id":5598,"date":"2025-05-09T09:02:22","date_gmt":"2025-05-09T08:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5598"},"modified":"2025-05-09T09:06:30","modified_gmt":"2025-05-09T08:06:30","slug":"richtige-montage-des-segelflugzeugs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/richtige-montage-des-segelflugzeugs\/","title":{"rendered":"Montage correct du planeur"},"content":{"rendered":"

Au d\u00e9but de la saison de vol, le premier montage prend certainement plus de temps qu’en automne. Tous les gestes ne sont pas encore parfaitement ma\u00eetris\u00e9s \u2013 et o\u00f9 est donc pass\u00e9 le support d’aile apr\u00e8s l’entretien hivernal ? La courbe d’apprentissage est raide, mais le montage du planeur avance rapidement. Ce dont nous ne sommes peut-\u00eatre pas conscients \u00e0 ce moment-l\u00e0, c’est que chaque ann\u00e9e en Europe, 3 \u00e0 4 accidents mortels sont dus \u00e0 des erreurs de montage. Cela signifie qu’une concentration totale est requise lors du montage et en particulier lors du contr\u00f4le des gouvernails. Comme il s’agit d’un sujet li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, l’AESA a abord\u00e9 cette question dans un bulletin d’information sur la s\u00e9curit\u00e9 2019-07 (SIB)<\/a>.<\/p>\n

La compr\u00e9hension est source de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>
\nLe SIB de l’EASA cite quelques exemples concrets de montage incorrect. Il appara\u00eet clairement que les goupilles de s\u00e9curit\u00e9 peuvent en effet \u00eatre mal utilis\u00e9es. La compr\u00e9hension du fonctionnement du m\u00e9canisme est source de s\u00e9curit\u00e9. Dans le cas des dispositifs anti-rotation, il est n\u00e9cessaire de serrer correctement la vis au pr\u00e9alable. Et pour les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 qui emp\u00eachent un \u00e9l\u00e9ment de se d\u00e9placer, il est utile de d\u00e9placer l’\u00e9l\u00e9ment s\u00e9curis\u00e9 vers les deux points d’extr\u00e9mit\u00e9 afin de v\u00e9rifier le bon fonctionnement. Si la visibilit\u00e9 au niveau des raccords est r\u00e9duite, une lampe de poche peut \u00eatre utile.<\/p>\n

Bonnes pratiques<\/strong>
\nLe manuel de vol d\u00e9crit g\u00e9n\u00e9ralement assez bien le montage et les v\u00e9rifications avant le vol. Si ce n’est pas le cas, c’est sans doute le moment id\u00e9al pour r\u00e9diger des instructions plus pr\u00e9cises. Les interruptions et les distractions pendant le montage, mais aussi pendant les contr\u00f4les, constituent un risque \u00e0 prendre au s\u00e9rieux. Si le gouvernail est connect\u00e9 mais que la goupille de s\u00e9curit\u00e9 manque, cela peut avoir des cons\u00e9quences fatales. Chaque avion a ses particularit\u00e9s. Le transfert de connaissances d’un avion \u00e0 l’autre n’est au d\u00e9part qu’une hypoth\u00e8se, qui peut s’av\u00e9rer fausse. Le manuel de vol apporte ici des \u00e9claircissements. \u00c0 cela s’ajoute le fait que le vol \u00e0 voile est un sport d’\u00e9quipe, tout comme le montage. Les responsabilit\u00e9s doivent \u00eatre d\u00e9finies. Partir du principe que l’autre va v\u00e9rifier peut conduire \u00e0 ce que personne ne v\u00e9rifie. Une signature dans le carnet de vol (si disponible) ou une liste permet de s’assurer que les responsabilit\u00e9s sont clairement d\u00e9finies.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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