{"id":5650,"date":"2025-07-07T09:18:36","date_gmt":"2025-07-07T08:18:36","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5650"},"modified":"2025-07-07T09:50:30","modified_gmt":"2025-07-07T08:50:30","slug":"empfehlungen-zur-elektronischen-sichtbarkeit-und-human-factors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/empfehlungen-zur-elektronischen-sichtbarkeit-und-human-factors\/","title":{"rendered":"Recommandations relatives \u00e0 la visibilit\u00e9 \u00e9lectronique et aux facteurs humains"},"content":{"rendered":"

Les technologies actuelles de visibilit\u00e9 \u00e9lectronique peuvent aider \u00e0 \u00e9viter les approches dangereuses (Airprox). Cela ne fonctionne toutefois que si tous les a\u00e9ronefs sont \u00e9quip\u00e9s de dispositifs de visibilit\u00e9 \u00e9lectronique et que l’interaction entre la technologie et le pilote est adapt\u00e9e \u00e0 leurs forces et faiblesses respectives. Dans le cadre du projet FASST-CH (Future Aviation Surveillance Services and Technologies in Switzerland), l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’aviation civile (OFAC) \u00e9labore, en collaboration avec les utilisateurs de l’espace a\u00e9rien, des solutions visant \u00e0 garantir la visibilit\u00e9 \u00e9lectronique du trafic a\u00e9rien. Aujourd’hui, gr\u00e2ce notamment \u00e0 Internet, de nombreuses donn\u00e9es et technologies a\u00e9ronautiques sont disponibles. Cela offre de grands avantages. Un \u00ab Traffic Uplink \u00bb permet par exemple de transmettre les donn\u00e9es du trafic a\u00e9rien \u00e0 Internet, puis de les renvoyer aux acteurs du transport a\u00e9rien. Ces donn\u00e9es ouvrent \u00e9galement de toutes nouvelles possibilit\u00e9s pour les services de recherche et de sauvetage et le FIS-B (Flight Information Service Broadcast). L’objectif de l’AESA est d’am\u00e9liorer le taux de r\u00e9ussite du \u00ab See-and-Avoid \u00bb (d\u00e9tection et \u00e9vitement) d’environ 50 % aujourd’hui \u00e0 80 %. FASST-CH souhaite atteindre et d\u00e9passer cet objectif de s\u00e9curit\u00e9 pour la Suisse.<\/p>\n

Recommandations technologiques pour les appareils e-Conspicuity et soutien financier<\/b><\/p>\n

Apr\u00e8s des analyses approfondies et des clarifications intensives, FASST-CH a r\u00e9cemment publi\u00e9 des recommandations technologiques sur www.bazl.admin.ch\/fasst-ch<\/a> pour les diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d’a\u00e9ronefs. Elles constituent une aide importante pour les exploitants et les pilotes qui souhaitent \u00e9quiper leurs a\u00e9ronefs avec les appareils appropri\u00e9s garantissant la visibilit\u00e9 \u00e9lectronique. Ces recommandations se basent sur les deux normes ADS-L et ADS-B. Elles tiennent \u00e9galement compte des technologies actuellement largement r\u00e9pandues telles que FLARM, FANET+, les transpondeurs Mode S, ainsi que des nouveaux d\u00e9veloppements de PilotAware, Avionix, SafeSky et Skytraxx, par exemple. Une aide financi\u00e8re peut \u00eatre demand\u00e9e via le financement sp\u00e9cial pour le trafic a\u00e9rien (BV87) afin d’\u00e9quiper les a\u00e9ronefs avec les appareils appropri\u00e9s.<\/p>\n

Prise en compte des facteurs humains<\/strong><\/p>\n

Les appareils e-Conspicuity et les Electronic Flight Bag (EFB, t\u00e9l\u00e9phones portables, tablettes, etc.) offrent de nombreux avantages pour la surveillance de l’espace a\u00e9rien. Une information sur le trafic peut multiplier par huit la probabilit\u00e9 de voir un autre a\u00e9ronef. Cependant, les EFB peuvent \u00e9galement \u00eatre source de distraction pendant le vol.<\/p>\n

La CAA britannique le montre dans une vid\u00e9o impressionnante. Lorsqu’un message d’information sur le trafic appara\u00eet sur l’EFB, le \u00ab balayage du trafic \u00bb habituel est souvent interrompu, car l’attention du pilote se concentre uniquement sur l’EFB et la position suppos\u00e9e de l’autre a\u00e9ronef. Les pilotes doivent donc apprendre \u00e0 utiliser la visibilit\u00e9 \u00e9lectronique en toute s\u00e9curit\u00e9. L’OFAC, l’EASA et la CAA britannique consid\u00e8rent toutefois que l’e-conspicuity offre une opportunit\u00e9 de gain de s\u00e9curit\u00e9 consid\u00e9rable.<\/p>\n

Conseils pour l’utilisation de la visibilit\u00e9 \u00e9lectronique<\/b><\/p>\n

D\u00e9finition strat\u00e9gique de la route a\u00e9rienne :
\n<\/strong>la route a\u00e9rienne doit \u00eatre d\u00e9finie g\u00e9ographiquement ou temporellement de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter les zones \u00e0 fort trafic.<\/p>\n

Une planification solide au sol plut\u00f4t qu’une \u00ab navigation t\u00eate baiss\u00e9e \u00bb en vol :
\n<\/strong>sur la base d’une planification solide au sol, l’itin\u00e9raire est suivi dans le respect des horaires, de la vitesse, de la direction et de l’altitude pr\u00e9vus. En vol, l’accent est mis sur la surveillance de l’espace a\u00e9rien.<\/p>\n

Surveillance du trafic : le balayage visuel du trafic reste le principal filet de s\u00e9curit\u00e9.
\n<\/strong>L’assistance d’un EFB permet une bonne connaissance de la situation. La vision et les man\u0153uvres d’\u00e9vitement restent visuelles, ce qui ne changerait pas m\u00eame avec une visibilit\u00e9 \u00e9lectronique \u00e0 100 %.<\/p>\n

Pertinence du trafic EFB :
\n<\/strong>l’\u0153il humain peut d\u00e9tecter d’autres avions \u00e0 une distance d’environ 3 nm. Le balayage visuel de l’environnement imm\u00e9diat ne doit pas \u00eatre d\u00e9tourn\u00e9 par le \u00ab trafic distant \u00bb sur l’EFB. Messages de trafic via audio : de nombreux casques et intercoms sont aujourd’hui compatibles Bluetooth. Il est donc conseill\u00e9 de diffuser les messages de trafic de l’EFB via audio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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