{"id":5666,"date":"2025-07-18T13:41:46","date_gmt":"2025-07-18T12:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5666"},"modified":"2025-07-18T13:59:19","modified_gmt":"2025-07-18T12:59:19","slug":"gastbeitrag-meteoschweiz-sommerzeit-bedeutet-gewittergefahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/gastbeitrag-meteoschweiz-sommerzeit-bedeutet-gewittergefahr\/","title":{"rendered":"Contribution de M\u00e9t\u00e9oSuisse : l&#8217;\u00e9t\u00e9 est synonyme de risque d&#8217;orage"},"content":{"rendered":"<p><strong>Les orages sont des ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques fascinants, mais ils comportent de nombreux dangers pour l&#8217;aviation. Des turbulences extr\u00eames et des rafales de vent aux fortes pluies, en passant par la gr\u00eale et la foudre, ils ont d\u00e9j\u00e0 surpris plus d&#8217;un alpiniste et pilote. M\u00eame lorsque les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques orageuses sont bien identifi\u00e9es, les mod\u00e8les m\u00e9t\u00e9orologiques actuels ne permettent pas de pr\u00e9voir avec pr\u00e9cision le lieu et le moment d&#8217;un orage.<\/strong><\/p>\n<p>Cet article r\u00e9dig\u00e9 par M\u00e9t\u00e9oSuisse examine tout d&#8217;abord comment se forment les orages. Il indique ensuite o\u00f9 les orages sont les plus fr\u00e9quents en Suisse et quels sont leurs effets sur le trafic a\u00e9rien. L&#8217;objectif est de permettre aux pilotes de reconna\u00eetre et d&#8217;\u00e9valuer les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques propices aux orages et de prendre les mesures de pr\u00e9caution appropri\u00e9es.<\/p>\n<p><b>Comment se forment les orages ?<\/b><\/p>\n<p>Pour qu&#8217;un orage puisse se d\u00e9velopper, les conditions suivantes doivent \u00eatre r\u00e9unies :<\/p>\n<ul>\n<li>Une humidit\u00e9 suffisante, en particulier dans les couches basses de l&#8217;atmosph\u00e8re (points de ros\u00e9e \u00e9lev\u00e9s)<\/li>\n<li>Une stratification instable de la troposph\u00e8re (chaud en bas, froid en haut)<\/li>\n<li>D\u00e9clencheur de l&#8217;\u00e9l\u00e9vation initiale<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un d\u00e9clencheur (trigger) force l&#8217;air chaud et humide \u00e0 s&#8217;\u00e9lever. Des cumulus de plus en plus gros se d\u00e9veloppent, parmi lesquels le cumulus en tour (TCU) qui pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une grande \u00e9paisseur verticale. Le cumulus orageux mature est connu sous le nom de cumulonimbus (CB).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5667\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung1abc.png\" alt=\"\" width=\"952\" height=\"501\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung1abc.png 1060w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung1abc-300x158.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung1abc-1024x539.png 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung1abc-768x404.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 952px) 100vw, 952px\" \/><br \/>\nIllustration 1 : cycle de vie d&#8217;un orage<\/p>\n<p>a) Cumulus towering TCU : uniquement des courants ascendants, puis formation de pr\u00e9cipitations b) CB mature : courants ascendants, courants descendants et pr\u00e9cipitations c) CB en dissipation : courants descendants et pr\u00e9cipitations. Graphique : National Weather Service<\/p>\n<p>Afin de reconna\u00eetre les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques propices aux orages, il est important de distinguer les diff\u00e9rents m\u00e9canismes d\u00e9clencheurs. Le d\u00e9clencheur d&#8217;orage le plus connu est certainement la <b>convection<\/b>, c&#8217;est-\u00e0-dire la mont\u00e9e d&#8217;air chaud par une journ\u00e9e ensoleill\u00e9e au-dessus d&#8217;une surface chauff\u00e9e, comme le flanc d&#8217;une montagne. Avec un \u00e9coulement appropri\u00e9, les <b>montagnes<\/b> provoquent \u00e9galement un soul\u00e8vement. Dans certains cas, les orages peuvent se d\u00e9placer des montagnes vers les plaines avec un \u00e9coulement en altitude appropri\u00e9. En dehors de cela, les orages en plaine sont souvent d\u00e9clench\u00e9s par des <b>fronts<\/b>. Les fronts froids sont particuli\u00e8rement connus pour leurs CB organis\u00e9s en lignes. Mais les <b>convergences<\/b> sont \u00e9galement de bons d\u00e9clencheurs d&#8217;orages : lorsque l&#8217;air se rassemble, il en r\u00e9sulte un soul\u00e8vement. C&#8217;est parfois le cas sous la forme d&#8217;une ligne de convergence organis\u00e9e devant les fronts froids (ligne de squall). L&#8217;air froid qui s&#8217;\u00e9chappe (outflow) d&#8217;orages d\u00e9j\u00e0 actifs peut \u00e9galement entra\u00eener un soul\u00e8vement et donc de nouveaux orages.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5668\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2.jpg\" alt=\"\" width=\"947\" height=\"726\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2.jpg 2450w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2-300x230.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2-1024x786.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2-768x589.jpg 768w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2-1536x1179.jpg 1536w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung2-2048x1572.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 947px) 100vw, 947px\" \/><br \/>\nIllustration 2 : orage d\u00e9clench\u00e9 par un front froid. <i>Graphique : Karl Heinz Hack<\/i><\/p>\n<p>M\u00eame si les orages surviennent souvent dans la seconde moiti\u00e9 de la journ\u00e9e, il arrive parfois qu&#8217;un orage \u00e9clate la nuit ou le matin. Dans ce cas, ce sont les <b>axes de creux<\/b> qui jouent un r\u00f4le d\u00e9clencheur d\u00e9cisif. Ces CB ont une base \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 environ 10 000 FT. Une petite d\u00e9pression dynamique (une bosse dans le champ de pression en altitude) ou une d\u00e9pression thermique (un peu d&#8217;air froid en altitude) suffit \u00e0 activer la masse d&#8217;air. Lors d&#8217;une journ\u00e9e estivale avec un air instable et humide, plusieurs m\u00e9canismes d\u00e9clencheurs sont g\u00e9n\u00e9ralement responsables du d\u00e9veloppement des orages.<\/p>\n<p>Le facteur vent ne doit pas non plus \u00eatre n\u00e9glig\u00e9 dans la liste de contr\u00f4le des orages. Sans courant suffisant, seuls des orages isol\u00e9s et de courte dur\u00e9e se d\u00e9veloppent, dans lesquels les courants descendants suppriment imm\u00e9diatement les courants ascendants. Avec un cisaillement du vent suffisamment important, les courants ascendants et descendants sont s\u00e9par\u00e9s les uns des autres, ce qui permet la formation d&#8217;orages plus longs et plus violents. Si une rotation se produit dans la zone ascendante, une supercellule peut se former. Les orages peuvent \u00e9galement s&#8217;organiser en complexes multicellulaires de longue dur\u00e9e, qui s&#8217;\u00e9tendent sur une grande superficie et provoquent des pr\u00e9cipitations importantes.<\/p>\n<p><strong>O\u00f9 les CB sont-ils les plus fr\u00e9quents en Suisse ?<\/strong><\/p>\n<p>Au Tessin et dans les Pr\u00e9alpes, il y a environ 20 \u00e0 pr\u00e8s de 40 jours d&#8217;orage par an. Le long du Jura, les orages sont \u00e9galement plus fr\u00e9quents que dans le Mittelland. C&#8217;est dans les r\u00e9gions intra-alpines que les orages sont les moins fr\u00e9quents, comme le montre l&#8217;illustration suivante sur la <a href=\"https:\/\/www.meteoschweiz.admin.ch\/wetter\/wetter-und-klima-von-a-bis-z\/gewitter\/gewitter-und-blitzhaeufigkeit-in-der-schweiz.html\">fr\u00e9quence des orages et des \u00e9clairs<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5669\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3a.jpg\" alt=\"\" width=\"943\" height=\"623\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3a.jpg 1486w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3a-300x198.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3a-1024x677.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3a-768x508.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 943px) 100vw, 943px\" \/><br \/>\nIllustration 3a : Nombre moyen de jours d&#8217;orage par an entre 2000 et 2024, <i>graphique : M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/i><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5670\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3b.jpg\" alt=\"\" width=\"955\" height=\"623\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3b.jpg 1540w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3b-300x196.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3b-1024x668.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3b-768x501.jpg 768w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung3b-1536x1001.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 955px) 100vw, 955px\" \/><br \/>\nIllustration 3 b : Nombre moyen de coups de foudre par an et par kilom\u00e8tre carr\u00e9 entre 2000 et 2024, <i>graphique : M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/i><\/p>\n<p><strong>Quels sont les dangers pour l&#8217;aviation VFR ?<\/strong><\/p>\n<p>Chaque TCU et CB pr\u00e9sente <b>des turbulences<\/b> dont l&#8217;intensit\u00e9 varie de mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 extr\u00eame. Elles peuvent donc constituer un danger plus ou moins important pour les a\u00e9ronefs. Les turbulences ne se produisent pas uniquement \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du nuage d&#8217;orage. L&#8217;air froid qui s&#8217;\u00e9chappe du CB (outflow) provoque des cisaillements de vent extr\u00eames pr\u00e8s du sol, qui peuvent parfois \u00eatre ressentis m\u00eame \u00e0 une certaine distance de l&#8217;orage. En montagne, les outflows provoquent des effets de canalisation brusques. Il est donc important de surveiller attentivement le vent sur un a\u00e9rodrome pendant les phases de d\u00e9collage et d&#8217;atterrissage, m\u00eame \u00e0 une certaine distance des orages. Les rafales descendantes sont particuli\u00e8rement dangereuses pour les phases de vol pr\u00e8s du sol, comme le montre clairement le graphique suivant. Les rafales descendantes sont des vents descendants extr\u00eames associ\u00e9s aux CB, qui peuvent se produire avec ou sans pr\u00e9cipitations. Les <b>fortes pluies<\/b> constituent un autre danger, car elles peuvent tr\u00e8s rapidement r\u00e9duire la visibilit\u00e9.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5671\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"955\" height=\"570\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-scaled.jpg 2560w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-300x179.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-1024x611.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-768x458.jpg 768w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-1536x917.jpg 1536w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung4-2048x1223.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 955px) 100vw, 955px\" \/><br \/>\nIllustration 4 : Changement de vent pour un avion en phase d&#8217;approche finale d\u00fb \u00e0 une rafale descendante. <i>Graphique : Karl Heinz Hack<\/i><\/p>\n<p>La<b> gr\u00eale<\/b> est tr\u00e8s dangereuse pour l&#8217;aviation. Sa formation n\u00e9cessite de forts courants ascendants. C&#8217;est la seule fa\u00e7on pour un gros gr\u00ealon de se former dans le CB pendant une longue p\u00e9riode. Pour cela, un orage avec un cisaillement du vent correspondant est n\u00e9cessaire. Les pilotes doivent en \u00eatre conscients : la gr\u00eale peut se produire non seulement \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur ou en dessous du nuage d&#8217;orage. Les vents violents projettent souvent les gr\u00ealons dans l&#8217;espace sans nuages \u00e0 l&#8217;ext\u00e9rieur du CB. Il est donc recommand\u00e9 de voler \u00e0 une distance s\u00fbre du nuage d&#8217;orage, et surtout pas sous l&#8217;enclume d&#8217;orage.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5672\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung5.jpg\" alt=\"\" width=\"954\" height=\"905\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung5.jpg 2000w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung5-300x285.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung5-1024x972.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung5-768x729.jpg 768w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Abbildung5-1536x1458.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 954px) 100vw, 954px\" \/><br \/>\nIllustration 5 : Formation d&#8217;un orage en mouvement avec tour de gr\u00eale. <i>Graphique : Karl Heinz Hack<\/i><\/p>\n<p><strong>Pr\u00e9paration du vol en cas de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques orageuses<\/strong><\/p>\n<p>Les orages sont l&#8217;un des ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques les plus dangereux pour l&#8217;aviation. Par cons\u00e9quent, la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est la suivante : ils doivent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s et contourn\u00e9s largement. Pour calculer une <b>distance minimale<\/b> de s\u00e9curit\u00e9, la r\u00e8gle empirique suivante peut \u00eatre prise en compte :<\/p>\n<ul>\n<li>Au moins 20 NM \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re de l&#8217;orage. On se trouve \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re d&#8217;un orage lorsqu&#8217;il est d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9.<\/li>\n<li>\u00c0 l&#8217;avant de l&#8217;orage, la distance est de 1 NM par n\u0153ud de vitesse du vent (30 NM \u00e0 30 KT).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si un risque d&#8217;orage ne peut \u00eatre exclu avant le d\u00e9but du vol, il convient de pr\u00e9voir des d\u00e9tours possibles, des a\u00e9rodromes de d\u00e9gagement et une r\u00e9serve de carburant suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<p>Les <b>produits m\u00e9t\u00e9orologiques pour la navigation a\u00e9rienne<\/b> suivants fournissent des informations sur la situation m\u00e9t\u00e9orologique et les risques d&#8217;orage :<\/p>\n<ul>\n<li>SIGMET : avertissement de ph\u00e9nom\u00e8nes tr\u00e8s dangereux pour la navigation a\u00e9rienne tels que TS ou TSGR<\/li>\n<li>Low-level SWC : indication de TCU et CB, y compris les sommets<\/li>\n<li>Pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques pour la navigation a\u00e9rienne : indication de CB et rubrique sp\u00e9ciale \u00ab Dangers \u00bb<\/li>\n<li>TAF : mention de TS, GR, GS, TCU, CB et rafales, \u00e9ventuellement avec probabilit\u00e9<\/li>\n<li>GAFOR : indication d&#8217;orages possibles sur certaines routes<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il est \u00e9galement important de bien observer les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques actuelles \u00e0 l&#8217;aide de radars, de satellites et de webcams. Les orages ne surviennent pas soudainement. Ils s&#8217;annoncent \u00e0 l&#8217;avance. En interpr\u00e9tant correctement les premiers signes, tels que des cumulus de plus en plus imposants, il est possible d&#8217;\u00e9viter des situations dangereuses.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les orages sont des ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques fascinants, mais ils comportent de nombreux dangers pour l&#8217;aviation. 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