<\/p>\n
Les privil\u00e8ges de vol dans les nuages donnent le droit aux pilotes de planeur de voler dans les nuages sous certaines conditions. Comme c\u2019est souvent le cas dans l\u2019aviation, ces privil\u00e8ges s\u2019accompagnent de certaines proc\u00e9dures. Une petite anecdote illustre l\u2019importance de ces derni\u00e8res\u00a0:<\/p>\n
\u00abIl \u00e9tait une fois un pilote qui, aux commandes d\u2019un Cessna en vol IFR, sillonnait le ciel \u00e0 7000 pieds, pile \u00e0 l\u2019altitude des cumulus. Droit devant lui, un planeur dispara\u00eet dans les nuages. Voyant cela, le pilote prend imm\u00e9diatement contact avec le contr\u00f4le de la circulation a\u00e9rienne pour annoncer qu\u2019il sera contraint de contourner les nuages en raison du planeur, dont l\u2019aiguilleur du ciel ignorait du reste la pr\u00e9sence. Le pilote du Cessna grimpe au-dessus des nuages pour \u00e9viter d\u2019autres conflits avec les thermiques.\u00bb<\/p>\n
Ce cas montre la n\u00e9cessit\u00e9 de la coordination entre les planeurs en vol dans les nuages et le trafic IFR. \u00c0 cet effet, les trois points suivants doivent \u00eatre remplis\u00a0:<\/p>\n
Privil\u00e8ges de vol dans les nuages\u00a0:<\/strong> les pilotes de planeur doivent poss\u00e9der les privil\u00e8ges de vol dans les nuages. Les modalit\u00e9s de l\u2019acquisition et du maintien des privil\u00e8ges figurent au point SFCL.215<\/a> des r\u00e8glements europ\u00e9ens. Le r\u00e9pertoire des \u00e9coles d\u2019aviation en ligne de l\u2019OFAC<\/a> (choisir \u00ab\u00a0Cloud Flying Rating\u00a0\u00bb sous \u00ab\u00a0Rating\u00a0\u00bb) donne les coordonn\u00e9es des 13 \u00e9coles d\u2019aviation qui proposent cette formation en Suisse.<\/p>\n<\/li>\n Conditions techniques\u00a0:<\/strong> le planeur doit \u00eatre certifi\u00e9 pour le vol dans les nuages. Cette information figure dans la fiche de navigabilit\u00e9 (Type Certificate Data Sheet, TCDS) ou dans le manuel de vol (AFM) sous \u00ab\u00a0Kinds of operation\u00a0\u00bb. L\u2019\u00e9quipement requis est sp\u00e9cifi\u00e9 dans l\u2019AFM et au point SAO.IDE.105.<\/p>\n<\/li>\n Proc\u00e9dures\u00a0:<\/strong> en vol, le pilote doit obtenir une clairance ATC et le transpondeur doit \u00eatre en marche. Le vol dans les nuages n\u2019est pas possible dans tous les espaces a\u00e9riens et se limite aux cumulus ou cumulonimbus dans un environnement d\u00e9gag\u00e9 d\u2019obstacles. La distance verticale entre la base du nuage et l\u2019obstacle au sol le plus \u00e9lev\u00e9 doit \u00eatre d\u2019au moins 300\u00a0m. Pour le d\u00e9tail des proc\u00e9dures et conditions, on renverra au VFR Manual feuillet RAC 3-1-2 et \u00e0 l\u2019art. 25 ORA.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n Les privil\u00e8ges de vol dans les nuages constituent un acquis pr\u00e9cieux pour tout pilote de planeur qui se respecte. Ils garantissent la s\u00e9paration par l\u2019ATC entre avions \u00e0 proximit\u00e9 des nuages. Mais il va de soi que le trafic IFR motoris\u00e9 est \u00e9galement concern\u00e9, en particulier par beau temps\u00a0: ouvrez l\u2019\u0153il, respectez les r\u00e8gles d\u2019\u00e9vitement. Et puis le ciel est tellement plus calme au-dessus des thermiques\u00a0!<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les privil\u00e8ges de vol dans les nuages donnent le droit aux pilotes de planeur de voler dans les nuages sous […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5687,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[497,499,504,506,513,1,9,486,487,488,489,492,493],"tags":[],"class_list":["post-5686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-weather","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-safety-medien-unterlagen","category-home-teaser","category-pilot","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-ballon"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5686"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5695,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5686\/revisions\/5695"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}