{"id":5696,"date":"2025-08-13T14:30:47","date_gmt":"2025-08-13T13:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5696"},"modified":"2025-08-15T10:49:38","modified_gmt":"2025-08-15T09:49:38","slug":"fliegen-im-sommer-und-gebirge-darauf-musst-du-achten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/fliegen-im-sommer-und-gebirge-darauf-musst-du-achten\/","title":{"rendered":"Vols en \u00e9t\u00e9 et la montagne : ce \u00e0 quoi il faut faire attention !"},"content":{"rendered":"<p>La semaine derni\u00e8re, le <a href=\"https:\/\/www.fliegermagazin.de\/wissen\/gebirgsflug-endet-toedlich-pa-28-kollidiert-in-der-schweiz-mit-gelaende\/\"><u>magazine Fliegermagazin a publi\u00e9 un article<\/u><\/a> sur un rapport final de la SESE. Le bilan est triste : un vol dans les Alpes s&#8217;est sold\u00e9 par la mort des trois occupants. Le week-end dernier, deux parapentistes ont \u00e9galement trouv\u00e9 la mort dans les montagnes suisses. L&#8217;article poursuit : \u00ab Voler en montagne est exigeant. Des accidents se produisent r\u00e9guli\u00e8rement parce que les pilotes surestiment les performances de leur appareil. M\u00eame les pilotes locaux et exp\u00e9riment\u00e9s ne sont pas \u00e0 l&#8217;abri. \u00bb<\/p>\n<p><b>Tactique de vol en montagne : mieux vaut voler trop haut<br \/>\n<\/b>Un vol en montagne doit \u00eatre bien pr\u00e9par\u00e9. Oubliez l&#8217;id\u00e9e de voler en ligne droite au-dessus des Alpes et \u00e0 travers les montagnes. Les conditions en montagne sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes de celles du Plateau. Les espaces a\u00e9riens sont plus restreints, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et les vents plus difficiles, et le trafic a\u00e9rien plus dense et plus intense, notamment le week-end, avec des planeurs, des avions, des h\u00e9licopt\u00e8res et des parapentes. Les pilotes doivent donc \u00eatre d&#8217;autant plus concentr\u00e9s. Un briefing d\u00e9taill\u00e9 est donc indispensable pour pouvoir se concentrer pleinement sur le pilotage. Les points \u00e0 respecter ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abord\u00e9s dans l&#8217;article <a href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/de\/home\/themen\/sicherheit\/sicherheits-und-risikomanagement\/safety-promotion\/empfehlungen--sand-\/foca_sand_2022_005.html\"><u>Briefing, tactique de vol et franchissement de cols<\/u><\/a>. En bref, ils sont les suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Ne p\u00e9n\u00e9trez jamais dans une vall\u00e9e sans vous trouver d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l&#8217;entr\u00e9e de celle-ci \u00e0 au moins 1000 pieds (plut\u00f4t 2000 en cas de vent) au-dessus du col situ\u00e9 derri\u00e8re.<\/li>\n<li>Ne vole pas non plus au milieu de la vall\u00e9e, mais plut\u00f4t d&#8217;un c\u00f4t\u00e9 ou de l&#8217;autre afin de toujours disposer de suffisamment d&#8217;espace pour effectuer un virage en cas de besoin. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, il s&#8217;agira du c\u00f4t\u00e9 droit de la vall\u00e9e, sauf s&#8217;il y a des courants descendants ; sois prudent ici, car tu risques de croiser des avions venant de ton c\u00f4t\u00e9 de la vall\u00e9e ! Il est donc tr\u00e8s important de respecter la r\u00e8gle \u00ab voir et \u00e9viter \u00bb lorsque tu voles sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la vall\u00e9e !<\/li>\n<li>Traversez toujours le col \u00e0 un angle de 45 degr\u00e9s par rapport au c\u00f4t\u00e9 afin de pouvoir facilement revenir dans la vall\u00e9e ouverte si vous ne pouvez pas continuer derri\u00e8re. Gardez un \u0153il sur le variom\u00e8tre et l&#8217;altim\u00e8tre \u00e0 l&#8217;approche du col. Si votre altitude diminue soudainement, c&#8217;est le moment de faire demi-tour et de reprendre votre approche.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5697\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge.png\" alt=\"\" width=\"701\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge.png 1127w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-300x200.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-1024x682.png 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-768x512.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 701px) 100vw, 701px\" \/><br \/>\nSource : Runwaymap.com<\/p>\n<p><b>Altitude-densit\u00e9, performances en mont\u00e9e et comportement en vol<br \/>\n<\/b>Certains aiment la chaleur&#8230; mais pas les avions ! Des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es signifient une densit\u00e9 de l&#8217;air plus faible. En bref, cela signifie moins de portance et moins de performances. Tous les pilotes apprennent d\u00e8s leur formation qu&#8217;une pr\u00e9paration s\u00e9rieuse du vol comprend \u00e9galement le calcul de la distance de d\u00e9collage. En \u00e9t\u00e9 notamment, outre l&#8217;allongement significatif de la distance de d\u00e9collage, le taux de mont\u00e9e diminue \u00e9galement de mani\u00e8re consid\u00e9rable. Il est particuli\u00e8rement important d&#8217;anticiper les mauvaises performances en mont\u00e9e lors de la planification du vol, notamment lors du survol d&#8217;obstacles a\u00e9riens ou de cha\u00eenes de montagnes. En vol, il est (g\u00e9n\u00e9ralement) trop tard.<\/p>\n<p>Les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es ont non seulement un impact consid\u00e9rable sur les performances des moteurs au d\u00e9collage ou en vol de croisi\u00e8re, mais aussi sur le comportement en vol et la maniabilit\u00e9 d&#8217;un avion \u00e0 l&#8217;atterrissage. L&#8217;air chaud est plus rare, ce qui r\u00e9duit la portance des ailes \u00e0 vitesse \u00e9gale. Pour obtenir la m\u00eame portance, l&#8217;avion doit voler \u00e0 une vitesse d&#8217;approche plus \u00e9lev\u00e9e. La r\u00e9action des commandes peut \u00eatre particuli\u00e8rement lente en vol lent, juste avant l&#8217;atterrissage. Les pilotes doivent souvent actionner les commandes plus fortement pour obtenir le m\u00eame effet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5699\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"574\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg.png 806w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg-300x246.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg-768x629.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><br \/>\nSource : <a href=\"https:\/\/www.eoas.ubc.ca\/courses\/atsc113\/flying\/met_concepts\/02-met_concepts\/02c-density_altitude\/\"><u>UBC ATSC 113 \u2013 Altitude-densit\u00e9, <\/u><\/a>D\u00e9terminer l&#8217;\u00ab altitude-densit\u00e9 \u00bb et expliquer pourquoi les pilotes l&#8217;utilisent<\/p>\n<p><b>Turbulences dues \u00e0 l&#8217;air chaud lors de l&#8217;atterrissage \u2013 un danger invisible<br \/>\n<\/b>Les vols peuvent \u00eatre turbulents, surtout en \u00e9t\u00e9. La plupart du temps, nous sommes simplement secou\u00e9s. Pourquoi ? Les jours ensoleill\u00e9s, le sol se r\u00e9chauffe de mani\u00e8re in\u00e9gale, les surfaces sombres (asphalte, champs, rochers) r\u00e9chauffant davantage l&#8217;air. Lorsque l&#8217;air chaud re\u00e7oit une portance suffisante, il se d\u00e9tache du sol sous forme de bulles thermiques et s&#8217;\u00e9l\u00e8ve. Cette ascension peut \u00eatre tr\u00e8s soudaine. <a href=\"https:\/\/www.meteoschweiz.admin.ch\/ueber-uns\/meteoschweiz-blog\/de\/2023\/07\/thermik-aufsteigende-warme-luft-der-natuerliche-lift-in-der-troposphaere.html\"><u>Thermique : air chaud ascendant \u2013 la force ascensionnelle naturelle dans la troposph\u00e8re \u2013 M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/u><\/a><\/p>\n<p>Lors de l&#8217;approche finale, une phase de vol d\u00e9j\u00e0 critique, les bulles d&#8217;air chaud qui se d\u00e9tachent peuvent constituer un danger r\u00e9el, surtout \u00e0 basse altitude. En effet, \u00e0 ce stade, la vitesse et l&#8217;\u00e9nergie sont faibles et, selon les cas, il reste peu de temps pour compenser l&#8217;assiette de l&#8217;avion.<\/p>\n<p>Comment minimiser ce danger ? Lorsque la chaleur estivale fait couler la sueur dans le cockpit, il est conseill\u00e9 de reporter le vol au matin ou au soir. Les thermiques sont alors moins forts. Si vous ne voulez pas manquer cette exp\u00e9rience, augmentez l\u00e9g\u00e8rement la vitesse d&#8217;approche (marge de s\u00e9curit\u00e9) en cas de turbulences et soyez pr\u00eat \u00e0 faire face \u00e0 des changements soudains de vent ou \u00e0 des bulles d&#8217;air chaud. En outre, dans des conditions thermiques fortes, choisissez si possible une piste avec un \u00e9coulement libre et peu de surfaces chaudes en approche finale.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5698\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607.jpg\" alt=\"\" width=\"863\" height=\"311\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607.jpg 1393w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-300x108.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-1024x369.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-768x277.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 863px) 100vw, 863px\" \/><br \/>\nSource : Michael F.H. Krutina, repr\u00e9sentation sch\u00e9matique du d\u00e9tachement et de l&#8217;ascension d&#8217;une masse d&#8217;air r\u00e9chauff\u00e9e.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La semaine derni\u00e8re, le magazine Fliegermagazin a publi\u00e9 un article sur un rapport final de la SESE. 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