- \n
- Exigences minimales :<\/b> transpondeur Mode S de niveau 2 minimum avec code SI et fonctionnalit\u00e9 de surveillance \u00e9l\u00e9mentaire avec code 7000. Les deltaplanes, parachutes et mod\u00e8les r\u00e9duits d’a\u00e9ronefs (\u00e0 l’exception des drones) sont g\u00e9n\u00e9ralement exempt\u00e9s de l’obligation d’emporter et d’utiliser un transpondeur.<\/li>\n
- \u00c9coute volontaire :<\/b> avant d’entrer dans la TMZ NE, s\u00e9lectionnez la fr\u00e9quence du radar Alps 119,925 MHz et r\u00e9glez le code du transpondeur sur 2677 (aucun appel initial de la part des pilotes n’est n\u00e9cessaire !). Vous signalez ainsi votre disponibilit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9coute<\/b> et \u00eates rapidement joignable par le contr\u00f4le a\u00e9rien, par exemple pour des informations sur le trafic IFR. Attention : dans la TMZ EDNY voisine, la veille radio sur la fr\u00e9quence du radar Alps est obligatoire.<\/li>\n<\/ul>\n
Le manuel VFR (RAC) et l’AIP (ENR 2.2)<\/a> d\u00e9crivent et publient en d\u00e9tail les dimensions et les proc\u00e9dures de la TMZ North-East.<\/p>\n
Conscience de la situation en vol \u00e0 vue (VFR)<\/strong><\/p>\n
En tant que pilote VFR, il n’est pas intuitif de savoir sur quelles routes circule le trafic IFR. O\u00f9 se trouvent les vols IFR ?<\/p>\n
Aujourd’hui, les approches par satellite sont courantes. Dans le cadre de ces proc\u00e9dures, la configuration en T selon l’OACI est courante : \u00e0 Friedrichshafen, ce \u00ab T \u00bb est tr\u00e8s bien visible (marqu\u00e9 en jaune). Le triangle bleu indique le point de compte rendu VFR Victor de Saint-Gall-Altenrhein.
\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE1.png\")
<\/p>\nLes avions IFR sont souvent guid\u00e9s vers le segment d’approche finale \u00e0 l’aide de vecteurs via la configuration en T illustr\u00e9e ci-dessus. Important : l’alignement avec la finale a lieu dans l’espace a\u00e9rien Echo, en dehors de la TMA et de la CTR.<\/b><\/p>\n
Outre les vecteurs vers l’approche finale, il existe \u00e9galement des routes d’approche standardis\u00e9es (STAR) et des routes de d\u00e9part (SID). En dessous de FL100, ces routes se trouvent \u00e9galement pour la plupart dans l’espace a\u00e9rien Echo. Un exemple est la STAR vers l’ILS \u00e0 Saint-Gall-Altenrhein, o\u00f9 l’espace a\u00e9rien Echo commence peu apr\u00e8s le VOR Zurich East (ZUE), en dessous de 6 500 ft MSL. Dans l’illustration ci-dessus, la CTR\/TMA de Saint-Gall-Altenrhein est repr\u00e9sent\u00e9e en bleu en pointill\u00e9s.<\/p>\n
Conseils utiles pour les vols dans la TMZ NE :<\/b><\/p>\n
Conseil n\u00b0 1 :<\/b> Soyez joignable. Les vols VFR et IFR ne sont souvent pas sur la m\u00eame fr\u00e9quence. Cependant, les contr\u00f4leurs a\u00e9riens (ATCO) et les agents du service d’information de vol (FISO) sont bien connect\u00e9s entre eux. Il est donc utile de rester \u00e0 l’\u00e9coute en permanence. Gr\u00e2ce au transpondeur Mode S, l’ATCO voit directement l’identifiant et peut, si n\u00e9cessaire, donner une information de trafic en temps utile.<\/p>\n
Conseil n\u00b0 2 :<\/b> en tant que pilote VFR, il est utile de jeter un \u0153il aux trajectoires d’approche lat\u00e9rales et verticales du trafic IFR. Cela favorise la conscience situationnelle. Il faut toutefois garder \u00e0 l’esprit que les routes et altitudes de vol IFR publi\u00e9es sont souvent modifi\u00e9es (Direct-to, Vectoring, etc.).<\/p>\n
Conseil n\u00b0 3 :<\/b> si votre trajectoire de vol croise l’axe prolong\u00e9 d’une piste (EDNY et\/ou LSZR) ou les environs imm\u00e9diats d’un a\u00e9rodrome avec des approches aux instruments, il est particuli\u00e8rement important de respecter les r\u00e8gles \u00ab See-and-Avoid \u00bb, d’utiliser le transpondeur, d’\u00eatre \u00e0 l’\u00e9coute ou de contacter le centre d’information de vol.<\/p>\n
Conseil n\u00b0 4 :<\/b> en croisi\u00e8re, la r\u00e8gle du demi-cercle doit toujours \u00eatre respect\u00e9e afin de maintenir une s\u00e9paration verticale de 500 pieds entre le trafic VFR et IFR.<\/p>\n
Conseil n\u00b0 5 :<\/b> les distances par rapport aux nuages sont importantes. Les \u00e9quipages IFR sont tenus d’appliquer la r\u00e8gle \u00ab See-and-Avoid \u00bb en dehors des nuages, mais le balayage visuel de l’espace a\u00e9rien prend 10 \u00e0 20 secondes. \u00c0 la vitesse d’un avion IFR typique de l’aviation g\u00e9n\u00e9rale, la distance de 1 500 m\u00e8tres entre les nuages est parcourue pendant ce temps. La distance verticale de 1 000 pieds entre les nuages permet le balayage du trafic apr\u00e8s qu’un avion soit descendu ou remont\u00e9 d’un nuage. La distance par rapport aux nuages du trafic VFR am\u00e9liore ainsi consid\u00e9rablement les chances de r\u00e9ussite de la m\u00e9thode \u00ab see-and-avoid \u00bb.<\/p>\n
Conscience situationnelle dans le vol aux instruments (IFR)<\/b><\/p>\n
- \u00c9coute volontaire :<\/b> avant d’entrer dans la TMZ NE, s\u00e9lectionnez la fr\u00e9quence du radar Alps 119,925 MHz et r\u00e9glez le code du transpondeur sur 2677 (aucun appel initial de la part des pilotes n’est n\u00e9cessaire !). Vous signalez ainsi votre disponibilit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9coute<\/b> et \u00eates rapidement joignable par le contr\u00f4le a\u00e9rien, par exemple pour des informations sur le trafic IFR. Attention : dans la TMZ EDNY voisine, la veille radio sur la fr\u00e9quence du radar Alps est obligatoire.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE4.png\")
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