{"id":5788,"date":"2025-12-02T14:04:23","date_gmt":"2025-12-02T13:04:23","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5788"},"modified":"2025-12-03T11:15:39","modified_gmt":"2025-12-03T10:15:39","slug":"luftraumverletzungen-rund-um-zuerich-die-flugvorbereitung-an-die-neuen-strukturen-anpassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/luftraumverletzungen-rund-um-zuerich-die-flugvorbereitung-an-die-neuen-strukturen-anpassen\/","title":{"rendered":"Violations de l&#8217;espace a\u00e9rien autour de Zurich : adapter la pr\u00e9paration des vols aux nouvelles structures"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;ann\u00e9e 2025 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un changement important dans la structure de l&#8217;espace a\u00e9rien autour de l&#8217;a\u00e9roport de Zurich. Ce projet, appel\u00e9 <i>Redesign CTR\/TMA Zurich<\/i>, concerne tous les utilisateurs, des contr\u00f4leurs a\u00e9riens aux utilisateurs de l&#8217;espace a\u00e9rien g\u00e9n\u00e9ral, et en particulier les pilotes qui volent habituellement dans cette zone ou qui utilisent les a\u00e9rodromes situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de l&#8217;a\u00e9roport de Zurich.<\/p>\n<p>La mauvaise nouvelle : la nouvelle structure de l&#8217;espace a\u00e9rien autour de l&#8217;a\u00e9roport de Zurich a entra\u00een\u00e9 une augmentation significative des violations de l&#8217;espace a\u00e9rien. Cela \u00e9tait pr\u00e9visible dans une premi\u00e8re phase. Les incidents signal\u00e9s montrent souvent des trajectoires de vol impr\u00e9cises, des distances verticales insuffisantes ou des habitudes issues d&#8217;anciens sch\u00e9mas de vol. La bonne nouvelle : heureusement, aucun incident n&#8217;a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme grave depuis l&#8217;introduction en mars 2025. De plus, l&#8217;analyse des incidents nous fournit des indications importantes pour am\u00e9liorer la situation, \u00e0 savoir la pr\u00e9paration des vols.<\/p>\n<p><b>Donn\u00e9es de navigation actuelles (publications a\u00e9ronautiques) pour la planification et le vol<\/b><\/p>\n<p>Avec les nouvelles modifications de l&#8217;espace a\u00e9rien, les vieux cartes a\u00e9ronautiques de l&#8217;OACI ne sont pas seulement inutiles. Elles augmentent surtout le risque de violation de l&#8217;espace a\u00e9rien. Il est donc indispensable de veiller aux points suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>N&#8217;utilisez que des cartes \u00e0 jour (cartes OACI), qu&#8217;elles soient au format papier ou num\u00e9rique.<\/li>\n<li>V\u00e9rifiez la date de validit\u00e9 des donn\u00e9es de navigation avant chaque vol.<\/li>\n<li>Si vous utilisez des cartes \u00e9lectroniques, veillez \u00e0 disposer d&#8217;une redondance dans le cockpit<\/li>\n<li>(par exemple, une carte OACI suppl\u00e9mentaire sur papier ou sur un autre appareil \u00e9lectronique).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Modifier les anciens sch\u00e9mas comportementaux pour s&#8217;adapter \u00e0 la nouvelle structure de l&#8217;espace a\u00e9rien<\/strong><\/p>\n<p>Il est difficile de changer ses habitudes, surtout apr\u00e8s pr\u00e8s de 20 ans de structures a\u00e9riennes stables. Cependant, plusieurs zones autour de l&#8217;a\u00e9roport de Zurich ont \u00e9t\u00e9 reclass\u00e9es : d&#8217;anciennes zones class\u00e9es E sont aujourd&#8217;hui en partie des zones C avec des limites inf\u00e9rieures plus basses. Bien qu&#8217;elles aient \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es, ces modifications sont facilement n\u00e9glig\u00e9es lors de vols VFR familiers. Il est donc essentiel de se familiariser avec les nouvelles altitudes et les nouvelles limites de secteur. Pour \u00e9viter les erreurs :<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifier les nouvelles limites verticales et lat\u00e9rales sur la carte OACI avant le vol<\/li>\n<li>Visualiser les modifications \u00e0 l&#8217;aide de map.geo.admin.ch ou Google Earth<\/li>\n<li>D\u00e9finir de nouveaux points de rep\u00e8re \/ r\u00e9f\u00e9rences visuelles pour la navigation (autoroute, b\u00e2timents, rivi\u00e8re, etc.)<\/li>\n<li>Fortement recommand\u00e9 : r\u00e9servez un vol d&#8217;adaptation\/de remise \u00e0 niveau avec un instructeur de vol connaissant bien la r\u00e9gion.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Particularit\u00e9s dans la r\u00e9gion de Birrfeld<\/b><\/p>\n<p>L&#8217;a\u00e9rodrome de Birrfeld est situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de plusieurs espaces a\u00e9riens contr\u00f4l\u00e9s. Cette ann\u00e9e, plusieurs violations de l&#8217;espace a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9es lors d&#8217;atterrissages ou de d\u00e9collages \u00e0 Birrfeld.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5792\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ1.png\" alt=\"\" width=\"355\" height=\"371\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ1.png 355w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ1-287x300.png 287w\" sizes=\"auto, (max-width: 355px) 100vw, 355px\" \/><br \/>\nIllustration 1 : Violations de l&#8217;espace a\u00e9rien dans la r\u00e9gion de Birrfeld 20.03.2025 &#8211; 30.06.2025<\/p>\n<p>Il est important de planifier soigneusement l&#8217;itin\u00e9raire ainsi que les altitudes et les directions \u00e0 respecter et de s&#8217;y pr\u00e9parer mentalement.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5791\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2.png\" alt=\"\" width=\"806\" height=\"868\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2.png 806w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2-279x300.png 279w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2-768x827.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 806px) 100vw, 806px\" \/><br \/>\nLes points suivants doivent \u00eatre particuli\u00e8rement pris en compte lors des vols au d\u00e9part ou \u00e0 destination de Birrfeld :<\/p>\n<ul>\n<li>Lors de l&#8217;approche depuis le secteur nord (N), l&#8217;altitude minimale dans le secteur est de 4000 ft, alors qu&#8217;une TMA voisine commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 3500 ft \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres \u00e0 l&#8217;est ;<\/li>\n<li>Au d\u00e9part, l&#8217;altitude maximale autoris\u00e9e dans les secteurs N et W est de 3500 ft, tandis que la TMA LSZH 4D commence \u00e0 5500 ft au-dessus de l&#8217;a\u00e9rodrome. Cette limite doit donc \u00e9galement \u00eatre prise en compte lors du d\u00e9part des deux secteurs ;<\/li>\n<li>un contr\u00f4le pr\u00e9cis de l&#8217;altitude, combin\u00e9 \u00e0 une bonne connaissance des limites g\u00e9ographiques, augmente consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9 dans cet espace.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Particularit\u00e9s dans la zone Speck-Fehraltorf<\/b><\/p>\n<p>L&#8217;a\u00e9rodrome de Speck-Fehraltorf est situ\u00e9 dans un environnement complexe au sein de la CTR D\u00fcbendorf et \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de plusieurs TMA de l&#8217;a\u00e9roport de Zurich.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5790\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ3.png\" alt=\"\" width=\"324\" height=\"331\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ3.png 324w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ3-294x300.png 294w\" sizes=\"auto, (max-width: 324px) 100vw, 324px\" \/><br \/>\nIllustration 2 : Violations de l&#8217;espace a\u00e9rien dans la zone de Speck-Fehraltorf du 20.03.2025 au 30.06.2025<\/p>\n<p>La pr\u00e9paration du vol n\u00e9cessite une attention accrue, en particulier pour les pilotes qui ne connaissent pas bien les lieux.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5789\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ4.png\" alt=\"\" width=\"660\" height=\"974\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ4.png 660w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ4-203x300.png 203w\" sizes=\"auto, (max-width: 660px) 100vw, 660px\" \/><br \/>\nPoints importants \u00e0 respecter pour \u00e9viter les violations des espaces a\u00e9riens contr\u00f4l\u00e9s adjacents :<\/p>\n<ul>\n<li>Une demande PPR aupr\u00e8s de l&#8217;exploitant de l&#8217;a\u00e9rodrome est obligatoire avant chaque vol.<\/li>\n<li>La CTR D\u00fcbendorf est potentiellement active \u00e0 tout moment (HX) et peut \u00eatre r\u00e9activ\u00e9e \u00e0 court terme. Il est donc recommand\u00e9 dans tous les cas d&#8217;\u00e9tablir un premier contact avec la tour de contr\u00f4le suffisamment t\u00f4t.<\/li>\n<li>Le contact radio avec la tour de D\u00fcbendorf (118,975 MHz) doit \u00eatre \u00e9tabli au moins trois minutes avant l&#8217;arriv\u00e9e.<\/li>\n<li>Pour les routes d&#8217;approche et de d\u00e9part via le secteur ouest (W) ainsi que pour les vols en h\u00e9licopt\u00e8re, une autorisation pr\u00e9alable de la tour de D\u00fcbendorf est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li>Les zones LSR84A (GND \u2013 2500 ft) et LSR84B (GND \u2013 3000 ft) sont \u00e9galement actives lorsque la CTR D\u00fcbendorf est active et sont soumises aux r\u00e8gles de l&#8217;espace a\u00e9rien de classe G.<\/li>\n<li>Une coordination pr\u00e9cise avec les services ATS contribue \u00e0 \u00e9viter les violations de l&#8217;espace a\u00e9rien.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Conclusion<\/strong><\/p>\n<p>Une pr\u00e9paration minutieuse aux nouvelles structures de l&#8217;espace a\u00e9rien autour de Zurich \u2013 et une attention totale lors de tous les passages verticaux et lat\u00e9raux \u2013 sont essentielles. Cela inclut \u00e9galement une bonne connaissance du terrain. R\u00e8gles de base qui s&#8217;appliquent toujours :<\/p>\n<ul>\n<li>Ne voler qu&#8217;avec des publications a\u00e9ronautiques suisses \u00e0 jour<\/li>\n<li>Ne pas se fier \u00e0 d&#8217;anciens points de navigation<\/li>\n<li>Planifier soigneusement les approches et les d\u00e9parts \u00e0 proximit\u00e9 des espaces a\u00e9riens contr\u00f4l\u00e9s<\/li>\n<li>Pr\u00e9voir des marges de s\u00e9curit\u00e9 verticales et lat\u00e9rales<\/li>\n<li>D\u00e9terminer \u00e0 l&#8217;avance les fr\u00e9quences et les contacts radio n\u00e9cessaires<\/li>\n<li>Obtenir les autorisations dans les zones CTR ou TMA suffisamment t\u00f4t<\/li>\n<li>\u00c9viter les vols aux limites de l&#8217;espace a\u00e9rien (les GPS et les tablettes peuvent pr\u00e9senter des \u00e9carts de position et augmenter le risque d&#8217;infraction).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nous vous souhaitons de nombreux atterrissages heureux et aucun incident.<\/p>\n<p>La s\u00e9curit\u00e9 avant tout, \u00e0 chaque vol, \u00e0 chaque fois.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;ann\u00e9e 2025 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un changement important dans la structure de l&#8217;espace a\u00e9rien autour de l&#8217;a\u00e9roport de Zurich. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5798,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[1,463,486,487,488,489,492,497,501,503,504,515],"tags":[],"class_list":["post-5788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-luftraum","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-human-behaviour","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","category-safety-notifications"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5788"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5803,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5788\/revisions\/5803"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}