{"id":5863,"date":"2026-01-05T10:38:14","date_gmt":"2026-01-05T09:38:14","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5863"},"modified":"2026-01-05T13:37:32","modified_gmt":"2026-01-05T12:37:32","slug":"luftraum-echo-umfrage-erste-erkenntnisse-weiteres-vorgehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/luftraum-echo-umfrage-erste-erkenntnisse-weiteres-vorgehen\/","title":{"rendered":"Espace a\u00e9rien Echo : enqu\u00eate, premi\u00e8res conclusions, suite de la proc\u00e9dure"},"content":{"rendered":"

Au printemps 2025, staysafe.aero a men\u00e9 une grande enqu\u00eate sur l’espace a\u00e9rien Echo, \u00e0 laquelle ont particip\u00e9 environ 1700 pilotes VFR et IFR. Le r\u00e9sultat : cette enqu\u00eate \u00e9tait attendue depuis longtemps. Les pilotes VFR et IFR voient dans cet \u00ab espace a\u00e9rien \u00e0 trafic mixte \u00bb de nombreux d\u00e9fis et un potentiel d’optimisation. Dans l’ensemble, l’enqu\u00eate confirme une forte sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, mais r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement des lacunes importantes en mati\u00e8re de connaissances et de structures. Les personnes interrog\u00e9es expriment clairement leur souhait de disposer d’outils techniques permettant une meilleure d\u00e9tection du trafic, ainsi que de structures de l’espace a\u00e9rien et de r\u00e8gles de circulation plus simples.<\/p>\n

Coexistence des vols IFR et VFR<\/b><\/p>\n

L’enqu\u00eate montre qu’il existe parfois des lacunes consid\u00e9rables en mati\u00e8re de connaissance et de compr\u00e9hension de l’espace a\u00e9rien, tant en ce qui concerne la d\u00e9finition de base que les r\u00e8gles de vol sp\u00e9cifiques et les diff\u00e9rents services de contr\u00f4le a\u00e9rien. Si la majorit\u00e9 des pilotes ont int\u00e9gr\u00e9 le principe \u00ab voir et \u00e9viter \u00bb, on observe chez les pilotes IFR une d\u00e9pendance excessive \u00e0 l’\u00e9gard du contr\u00f4le a\u00e9rien (ATC), en particulier dans les zones montagneuses difficiles. Un consensus clair se d\u00e9gage : la visibilit\u00e9 \u00e9lectronique devrait devenir obligatoire pour tous les a\u00e9ronefs.<\/p>\n

Formation de base ou application pratique ?<\/b><\/p>\n

Les principaux risques cit\u00e9s sont les avions militaires volant \u00e0 basse altitude et non visibles \u00e9lectroniquement, une couverture radio et radar insuffisante dans les zones topographiquement complexes, les planeurs difficiles \u00e0 rep\u00e9rer visuellement et les drones. La formation pr\u00e9sente des lacunes, notamment en ce qui concerne l’application pratique, par exemple en interaction avec le contr\u00f4le a\u00e9rien ou l’utilisation de syst\u00e8mes modernes de d\u00e9tection du trafic. Beaucoup consid\u00e8rent l’espace a\u00e9rien suisse comme complexe et s’attendent \u00e0 une aggravation de la situation avec l’augmentation du trafic de drones.<\/p>\n

Facteurs de succ\u00e8s : i-Conspicuity et formation permanente<\/b><\/p>\n

La conclusion finale de l’enqu\u00eate est claire : \u00ab See and avoid \u00bb reste un principe fondamental. Cependant, une visibilit\u00e9 \u00e9lectronique obligatoire (i-Conspicuity), une formation au pilotage cibl\u00e9e (recurrent training) et une mise \u00e0 jour continue des connaissances sur les questions relatives \u00e0 l’espace a\u00e9rien sont indispensables pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans l’espace a\u00e9rien Echo.<\/p>\n

Quelle est la suite ?<\/b><\/p>\n

Les r\u00e9sultats seront au centre de la promotion de la s\u00e9curit\u00e9 sur staysafe.aero en 2026. De plus, nous recherchons activement l’\u00e9change avec la communaut\u00e9 VFR et IFR \u2013 lors de l’AERO 2026, du Flight Safety Dialog 2026 et lors des Season Openers des \u00e9coles de pilotage et des associations.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

2025 Survey on Echo class airspace – <\/a>Results Survey as .pdf (en anglais)<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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