{"id":5938,"date":"2026-03-04T14:10:04","date_gmt":"2026-03-04T13:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5938"},"modified":"2026-03-04T14:21:45","modified_gmt":"2026-03-04T13:21:45","slug":"gastbeitrag-meteoschweiz-gruesse-aus-der-wueste-saharastaub","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/gastbeitrag-meteoschweiz-gruesse-aus-der-wueste-saharastaub\/","title":{"rendered":"Contribution de M\u00e9t\u00e9oSuisse : Salutations du d\u00e9sert : la poussi\u00e8re du Sahara"},"content":{"rendered":"

Il arrive parfois que la poussi\u00e8re du d\u00e9sert d’Afrique du Nord soit transport\u00e9e jusqu’\u00e0 nous. Cette semaine, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont \u00e0 nouveau favorables. La poussi\u00e8re du Sahara devrait rester dans l’air chez nous jusqu’\u00e0 la fin du week-end. Cela repr\u00e9sente un d\u00e9fi particulier pour les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/strong><\/p>\n

Photo ci-dessus: \u00c9v\u00e9nement de poussi\u00e8re du Sahara du 28 juin 2019. Vue depuis Baldegg, au-dessus de Baden, en direction du nord-ouest, avec \u00e0 droite le Geissberg, situ\u00e9 \u00e0 environ 12 km. Photo : Daniel Buck<\/em><\/p>\n

Comment la poussi\u00e8re du Sahara influence-t-elle le temps ?<\/strong><\/p>\n

D’une part, la poussi\u00e8re dans l’air provoque un assombrissement<\/b> et une r\u00e9duction de la visibilit\u00e9, ce qui n’est pas id\u00e9al pour un vol photographique. Par temps d\u00e9gag\u00e9, le ciel n’appara\u00eet plus bleu, mais blanch\u00e2tre \u00e0 jaun\u00e2tre, voire orange. Si les courants au-dessus de la Suisse sont faibles et qu’il n’y a pas de pr\u00e9cipitations, la poussi\u00e8re du Sahara reste plus longtemps dans l’air et se d\u00e9pose jour apr\u00e8s jour dans les couches d’air plus basses, avant d’atteindre finalement la surface de la terre et d’\u00eatre visible sur les meubles de jardin, les rebords de fen\u00eatre et les v\u00e9hicules. Les particules de sable min\u00e9rales ont m\u00eame un effet fertilisant sur le sol.<\/p>\n

La plupart des mod\u00e8les m\u00e9t\u00e9orologiques ne tiennent pas compte des \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la poussi\u00e8re du Sahara, mais se basent simplement sur une quantit\u00e9 pr\u00e9d\u00e9finie d’a\u00e9rosols. Or, la poussi\u00e8re a une grande influence sur le temps : les germes de condensation suppl\u00e9mentaires peuvent entra\u00eener une augmentation de la n\u00e9bulosit\u00e9<\/b>. Lorsque la concentration de poussi\u00e8re est suffisamment \u00e9lev\u00e9e et que l’humidit\u00e9 est suffisante, les champs nuageux existants deviennent plus denses. Dans les cas extr\u00eames, de minces nuages voil\u00e9s peuvent se transformer en un ciel couvert. Cela nous pose, \u00e0 nous m\u00e9t\u00e9orologues, le d\u00e9fi de pr\u00e9voir le plus pr\u00e9cis\u00e9ment possible la n\u00e9bulosit\u00e9 due \u00e0 la poussi\u00e8re du Sahara et, si n\u00e9cessaire, d’ajuster les temp\u00e9ratures. Les produits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s automatiquement, tels que les pr\u00e9visions locales ou les calculs de mod\u00e8les, sont alors souvent trop ensoleill\u00e9s et calculent des temp\u00e9ratures trop \u00e9lev\u00e9es. Malgr\u00e9 une m\u00e9t\u00e9o anticyclonique, l’ensoleillement pourrait donc \u00eatre limit\u00e9, et pas seulement \u00e0 cause du brouillard matinal. Vous trouverez ci-dessous les pr\u00e9visions du mod\u00e8le ICON-CH-2 pour la dur\u00e9e quotidienne d’ensoleillement cette semaine, qui ne<\/u> tient pas compte de l’influence de la poussi\u00e8re du Sahara.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dur\u00e9e quotidienne d’ensoleillement du mardi (aujourd’hui) 3 mars au samedi 7 mars 2026 : plus la couleur est rouge, plus il fait beau. On remarque clairement la r\u00e9duction de l’ensoleillement due aux nuages convectoriels dans le sud et \u00e0 la brume matinale dans le Mittelland, mais elle est encore peu visible en raison des nuages plus denses, probablement dus \u00e0 la poussi\u00e8re du Sahara, jeudi et surtout vendredi. Graphique : M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/em><\/p>\n

Les nuages charg\u00e9s de poussi\u00e8re du Sahara sont souvent visibles sur les images satellites : ils pr\u00e9sentent une structure superficielle nervur\u00e9e caract\u00e9ristique. Cette surface agit\u00e9e est particuli\u00e8rement visible le matin, car la poussi\u00e8re du Sahara \u00e0 la surface des nuages forme des courants thermiques \u00e0 petite \u00e9chelle.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Image satellite MTG (M<\/u>eteosat T<\/u>hird G<\/u>eneration) du mardi 3 mars \u00e0 8 UTC : en d\u00e9but de semaine, la poussi\u00e8re du Sahara a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e au-dessus de l’Espagne jusqu’au golfe de Gascogne. La brume brun\u00e2tre est clairement visible au-dessus de la mer. Les nuages au-dessus des Pyr\u00e9n\u00e9es pr\u00e9sentent le motif stri\u00e9 typique de la poussi\u00e8re du Sahara. Source : Eumetsat<\/i><\/p>\n

Quand la poussi\u00e8re du Sahara est-elle transport\u00e9e vers la Suisse ?<\/strong><\/p>\n

Pour que ce transport soit possible, diff\u00e9rents processus doivent se combiner. Tout d’abord, il faut qu’il y ait suffisamment de vent dans le Sahara pour que la poussi\u00e8re min\u00e9rale soit soulev\u00e9e du sol et transport\u00e9e dans l’air. Cela peut \u00eatre d\u00e9clench\u00e9 d’une part par la convection, d’autre part par des fronts. Les zones de basse pression avec des fronts sont bien adapt\u00e9es au transport vers la r\u00e9gion alpine, car un courant d’altitude du sud-ouest s’installe imm\u00e9diatement \u00e0 l’avant. Au d\u00e9but de la semaine, la forte d\u00e9pression \u00ab Regina \u00bb s’est d\u00e9plac\u00e9e de l’Atlantique vers le Maroc et a d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 un transport de poussi\u00e8re vers l’ouest de la M\u00e9diterran\u00e9e. Le graphique suivant montre la concentration de poussi\u00e8re en combinaison avec les conditions de pression en altitude. Ces calculs proviennent d’un mod\u00e8le sp\u00e9cialis\u00e9 dans la poussi\u00e8re atmosph\u00e9rique.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mardi 3 mars, 12 UTC : les zones color\u00e9es repr\u00e9sentent la concentration de poussi\u00e8re calcul\u00e9e par le mod\u00e8le sp\u00e9cial de Copernicus. Les lignes noires indiquent les isohypses \u00e0 500 hPa du mod\u00e8le IFS. Source : Copernicus, ECMWF, M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Image satellite MTG du mardi 3 mars \u00e0 12 UTC : d\u00e8s le d\u00e9but de la semaine, de la poussi\u00e8re du Sahara a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e vers l’ouest de la M\u00e9diterran\u00e9e. L’image satellite correspond bien aux pr\u00e9visions du mod\u00e8le Copernicus. Source : Eumetsat<\/em><\/p>\n

Au cours de la semaine, la d\u00e9pression \u00ab Regina \u00bb se d\u00e9place du Maroc vers l’Espagne. La poussi\u00e8re saharienne soulev\u00e9e se rapproche progressivement de la r\u00e9gion alpine sous l’effet du courant sud-ouest. D\u00e8s mardi, la station de mesure du Jungfraujoch a constat\u00e9 le d\u00e9but de cet \u00e9pisode de poussi\u00e8re saharienne. Mercredi, le ciel semble d\u00e9j\u00e0 quelque peu voil\u00e9, en particulier vers le sud. Selon les mod\u00e8les de calcul, les concentrations de poussi\u00e8re devraient augmenter, surtout \u00e0 partir de jeudi. Il existe toutefois encore une grande incertitude quant au timing, \u00e0 la quantit\u00e9 de poussi\u00e8re et \u00e0 l’influence possible sur la visibilit\u00e9 et les nuages \u00e9ventuels. La poussi\u00e8re du Sahara a \u00e9galement des effets divers et parfois contradictoires sur la formation des orages. Ces processus complexes d\u00e9passeraient toutefois largement le cadre de cet article \u2013 et de toute fa\u00e7on, aucun orage n’est pr\u00e9vu dans les prochains jours.\"\" \"\" \"\"<\/p>\n

Jeudi 5 mars, 12 UTC, vendredi 6 mars, 12 UTC et samedi 7 mars, 12 UTC : les zones color\u00e9es repr\u00e9sentent la concentration de poussi\u00e8re calcul\u00e9e par le mod\u00e8le Copernicus. Les lignes noires indiquent les isohypses \u00e0 500 hPa. Source : Copernicus, ECMWF, M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/em><\/p>\n

Quand les \u00e9pisodes de poussi\u00e8re saharienne sont-ils les plus fr\u00e9quents ?<\/strong><\/p>\n

Pour \u00eatre transport\u00e9e de l’Afrique du Nord vers la r\u00e9gion alpine, la poussi\u00e8re du Sahara a besoin de vents du sud. Les \u00e9pisodes de poussi\u00e8re du Sahara sont donc souvent li\u00e9s \u00e0 des situations de foehn. Au cours de l’ann\u00e9e, on observe un pic au printemps et en automne, et un minimum en \u00e9t\u00e9. Compte tenu des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de cette semaine, la poussi\u00e8re du Sahara ne nous parvient pas directement, mais est plut\u00f4t contourn\u00e9e par la Suisse en raison de l’anticyclone qui r\u00e8gne sur l’Europe centrale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Heures avec mesure de la poussi\u00e8re du Sahara au Jungfraujoch au cours de l’ann\u00e9e. Graphique : M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/em><\/p>\n

Quelle est la taille des particules de poussi\u00e8re du Sahara ?<\/strong><\/p>\n

Seules les particules petites et donc l\u00e9g\u00e8res peuvent rester longtemps en suspension dans l’air et \u00eatre transport\u00e9es sur de longues distances. La poussi\u00e8re du Sahara appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie des particules fines et est mesur\u00e9e en PM10 ou PM2,5. PM signifie \u00ab particulate matter \u00bb, c’est-\u00e0-dire particules fines. Les PM10 et PM2,5 sont des particules dont le diam\u00e8tre est inf\u00e9rieur \u00e0 10 microm\u00e8tres et 2,5 microm\u00e8tres respectivement.<\/p>\n

Quels sont les effets de la poussi\u00e8re du Sahara sur l’aviation ?<\/b><\/p>\n

Par rapport aux cendres volcaniques, l’influence de la poussi\u00e8re du Sahara sous nos latitudes est faible et n’a g\u00e9n\u00e9ralement aucun impact sur les performances des avions. Les temp\u00eates de sable dans les r\u00e9gions d\u00e9sertiques ont des cons\u00e9quences plus graves : outre des vents violents et une r\u00e9duction massive de la visibilit\u00e9, elles peuvent entra\u00eener une perte de puissance et des dommages aux moteurs (par exemple, vitrification due au sable fondu) ainsi que des dommages structurels (\u00ab sablage \u00bb des surfaces ext\u00e9rieures et des fen\u00eatres). Dans nos r\u00e9gions, la visibilit\u00e9 m\u00e9t\u00e9orologique est \u00e9galement affect\u00e9e. Lorsque le soleil est bas, la lumi\u00e8re est davantage diffus\u00e9e, ce qui r\u00e9duit la Met Vis. Il est donc recommand\u00e9 d’emporter des lunettes de soleil, m\u00eame pour un court vol en soir\u00e9e. Il faut \u00e9galement noter que par temps peu venteux, les particules de poussi\u00e8re peuvent descendre au-dessus des Alpes, au niveau des cols et jusque dans les vall\u00e9es, o\u00f9 la r\u00e9duction de la visibilit\u00e9 est particuli\u00e8rement sensible pour les vols VFR. Avant le vol, la visibilit\u00e9 peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 l’aide de webcams situ\u00e9es le long de l’itin\u00e9raire.<\/p>\n

La poussi\u00e8re du Sahara peut \u00e9galement influencer les performances humaines : lors d’\u00e9v\u00e9nements tr\u00e8s importants, on signale une fatigue et une lenteur accrues, caus\u00e9es par le ciel monotone et l\u00e9g\u00e8rement rouge\u00e2tre. Comme pour toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, il est g\u00e9n\u00e9ralement recommand\u00e9 de ne prendre place dans le cockpit que si l’on est repos\u00e9 et en bonne forme physique. Et pour les personnes souffrant de maladies respiratoires en particulier, les particules fines peuvent \u00e9galement devenir une nuisance lorsque les particules atteignent les couches d’air proches du sol.<\/p>\n

Si vous avez des questions, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 appeler le centre m\u00e9t\u00e9orologique a\u00e9ronautique de Zurich pour en savoir plus sur l’\u00e9v\u00e9nement et son influence sur le vol pr\u00e9vu. Nous serons heureux de vous conseiller personnellement au 0900 162 737.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il arrive parfois que la poussi\u00e8re du d\u00e9sert d’Afrique du Nord soit transport\u00e9e jusqu’\u00e0 nous. Cette semaine, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5947,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5938"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5960,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5938\/revisions\/5960"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}