Les bonnes d\u00e9cisions commencent bien avant le d\u00e9collage : celui qui identifie consciemment les dangers peut \u00e9valuer les risques de mani\u00e8re r\u00e9aliste et prendre des mesures \u00e0 temps. C’est le fondement de ce qu’on appelle la prise de d\u00e9cision a\u00e9ronautique (ADM). Il existe des outils de r\u00e9flexion \u00e9prouv\u00e9s qui vous y aident. IMSAFE, PAVE et DECIDE sont trois outils pratiques.<\/p>\n
Avant le vol : identifier les dangers avec PAVE<\/strong><\/p>\n PAVE est une liste de contr\u00f4le simple permettant d\u2019examiner syst\u00e9matiquement les zones de danger typiques et d\u2019adapter le vol si n\u00e9cessaire. Un pilote peut mener ces r\u00e9flexions lors de la planification du vol et les passer en revue une nouvelle fois sur le chemin de l\u2019a\u00e9rodrome.<\/p>\n Sc\u00e9nario : un pilote de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale planifie un vol VFR de Berne \u00e0 Innsbruck. Le vol est pr\u00e9vu depuis des semaines, l\u2019h\u00f4tel est r\u00e9serv\u00e9, les passagers sont tr\u00e8s impatients. Le matin, le TAF indique cependant : dans la r\u00e9gion de la cr\u00eate principale des Alpes, on pr\u00e9voit pour l’apr\u00e8s-midi une baisse de la base des nuages et des averses intermittentes.<\/p>\n P \u2013 Pilote :<\/b> le commandant de bord est lui-m\u00eame un facteur de risque majeur. IMSAFE<\/b> aide ici en tant qu’auto-\u00e9valuation honn\u00eate : maladie, m\u00e9dicaments, stress, alcool, fatigue, alimentation\/\u00e9motions. En compl\u00e9ment, il vaut la peine de se pencher sur sa propre pratique : La validit\u00e9 des qualifications peut \u00eatre l\u00e9gale, mais la r\u00e9cence est-elle vraiment \u00ab s\u00fbre \u00bb ?<\/p>\n Sc\u00e9nario : le pilote constate qu\u2019il a moins bien dormi que d\u2019habitude. Il est encore apte au vol, mais aujourd\u2019hui n\u2019est pas le jour pour repousser ses limites. Il n\u2019a pas de qualification de vol aux instruments et effectue rarement des vols dans des conditions de vol \u00e0 vue marginales. Il sent d\u00e9j\u00e0 qu\u2019un vol \u00e0 travers les Alpes n\u2019est pas une bonne id\u00e9e aujourd\u2019hui.<\/p>\n A \u2013 Aircraft :<\/b> L’avion est-il adapt\u00e9 au projet ? Performances avec des marges pour la longueur de piste, les obstacles et la puissance ascensionnelle, limitations issues de l’AFM, ainsi que la masse et le centrage. Souvent, un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire pour faire le plein ou un autre itin\u00e9raire suffit pour ne pas avoir \u00e0 repousser les limites d’exploitation.<\/p>\n Sc\u00e9nario : l’avion est certifi\u00e9 pour le vol IFR de jour comme de nuit, sans certification en conditions de givrage ; l’avionique est tr\u00e8s moderne et dispose d’un horizon artificiel num\u00e9rique. N\u00e9anmoins, le pilote estime qu’il serait rapidement d\u00e9pass\u00e9 en cas de passage de VFR \u00e0 IMC et que c’est l’un des plus grands risques du vol.<\/p>\n V \u2013 Environnement :<\/b> M\u00e9t\u00e9o, relief\/obstacles, NOTAM\/AIC, espaces a\u00e9riens ainsi que les a\u00e9rodromes (proc\u00e9dures, carburant, horaires d’ouverture, PPR, douane) et le moment de la nuit. Ces consid\u00e9rations donnent lieu \u00e0 des mesures telles que des a\u00e9rodromes de d\u00e9gagement, des minima personnels ou un d\u00e9part anticip\u00e9.<\/p>\n Sc\u00e9nario : le pilote souhaite d\u00e9terminer s’il pourrait respecter l’altitude minimale pr\u00e9vue dans ces conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. D’apr\u00e8s le bulletin m\u00e9t\u00e9o, cela semble tout juste possible, mais il ne trouve pas de r\u00e9ponse d\u00e9finitive. En revanche, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques au nord des Alpes sont clairement navigables dans les limites fix\u00e9es. Il pourrait modifier sa destination afin que la route reste enti\u00e8rement en dehors des Alpes. Au cas o\u00f9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques s\u2019av\u00e9reraient \u00e9galement mauvaises \u00e0 cet endroit, il d\u00e9finit plusieurs a\u00e9rodromes de d\u00e9gagement en route dot\u00e9s d\u2019une bonne infrastructure. Il a ainsi moins \u00e0 se soucier des heures d\u2019ouverture, des formalit\u00e9s douani\u00e8res ou des pistes en herbe mouill\u00e9es qu\u2019il ne conna\u00eet pas.<\/p>\n E \u2013 Pressions externes :<\/b> Ce facteur peut prendre le pas sur tous les autres signaux d\u2019alerte. La pression ressentie pour effectuer un vol est fortement influenc\u00e9e par les d\u00e9lais et le fait de voler seul, avec des amis ou avec des personnes que l\u2019on ne conna\u00eet pas encore. Rem\u00e8de : le commandant de bord peut influencer activement les attentes des passagers et doit faire preuve de prudence lors de la planification des d\u00e9lais ou, par exemple, des r\u00e9servations d\u2019h\u00f4tel.<\/p>\n Sc\u00e9nario : le pilote se sent fortement sous pression \u00e0 cause de la r\u00e9servation d\u2019h\u00f4tel, des passagers et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques dans les Alpes. En y r\u00e9fl\u00e9chissant, il se rend compte qu\u2019il est temps d\u2019informer les passagers. Il leur dit clairement : \u00ab Nous ne volons pas vers Innsbruck. \u00bb La r\u00e9servation d\u2019h\u00f4tel \u00ab perdue \u00bb devient une le\u00e7on tir\u00e9e. Il est possible de d\u00e9couvrir une autre ville au nord des Alpes ou de reporter le vol \u00e0 une autre date. Le choix se porte sur la premi\u00e8re option.<\/p>\n Pendant le vol : DECIDE comme cycle d\u00e9cisionnel<\/b><\/p>\n En vol, la gestion des risques est un cycle : d\u00e9tecter les changements, \u00e9valuer les risques, agir et v\u00e9rifier l\u2019impact. De nombreux mod\u00e8les tels que 3P, FORDEC ou DECIDE d\u00e9crivent en substance la m\u00eame chose. Prenons l\u2019exemple de DECIDE<\/b>, qui propose une s\u00e9quence claire : Detect (rechercher et identifier les changements) \u2013 Estimate (\u00e9valuer la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une r\u00e9action) \u2013 Choose (options) \u2013 Identify (actions concr\u00e8tes) \u2013 Do (mettre en \u0153uvre) \u2013 Evaluate (v\u00e9rifier le r\u00e9sultat). Dans la pratique, cela peut s\u2019int\u00e9grer aux v\u00e9rifications en croisi\u00e8re. Gr\u00e2ce aux r\u00e9flexions sur PAVE issues de la planification de vol, il est d\u2019autant plus facile de d\u00e9tecter les changements pendant le vol.<\/p>\n Sc\u00e9nario : en survolant la fronti\u00e8re nationale, le pilote se souvient du mod\u00e8le DECIDE. Il se renseigne sur les METAR actuels de l\u2019a\u00e9rodrome de destination et de l\u2019a\u00e9rodrome de d\u00e9gagement pr\u00e9vu, qui se trouve sur la route. Les bases nuageuses et la visibilit\u00e9 sont meilleures que pr\u00e9vu lors de son briefing. Le vent est toutefois plus fort et il y a en plus un vent de travers, ce \u00e0 quoi il ne s\u2019attendait pas. L\u2019a\u00e9rodrome de d\u00e9gagement pr\u00e9vu lors de la planification du vol pr\u00e9sente \u00e9galement une orientation de piste tout aussi d\u00e9favorable (Detect). S\u2019il appara\u00eet d\u00e9j\u00e0 avant l\u2019approche que sa limite personnelle de 12 n\u0153uds de composante de vent de travers est d\u00e9pass\u00e9e, il ne pourra pas atterrir (Estimate). Au nord-est de la destination se trouve un petit a\u00e9rodrome avec une piste en dur et une orientation bien meilleure. Il examine cette option en d\u00e9tail, mais d\u00e9cide de s\u2019en tenir au plan A (Choose). Le pilote anticipe, \u00e0 partir des donn\u00e9es de l\u2019ATIS et de la v\u00e9rification du vent, \u00e0 partir de quelle combinaison de direction et de force du vent le d\u00e9routement vers l\u2019autre a\u00e9rodrome sera n\u00e9cessaire et quelle route de vol il suivra (Identify). Lors de l’approche, il proc\u00e8de ainsi (do), et tout reste dans ses limites (Evaluate). Le pilote a consciemment identifi\u00e9 les dangers, \u00e9valu\u00e9 les risques et en a d\u00e9duit des mesures.<\/p>\n Bonne habitude<\/strong><\/p>\n Dans l\u2019id\u00e9al, cette d\u00e9marche structur\u00e9e de prise de d\u00e9cision devient une habitude. En tant que pilotes, nous avons tendance \u00e0 avoir une vision \u00e9troite ou \u00e0 nous convaincre que, malgr\u00e9 la m\u00e9t\u00e9o ou le type de vol, tout va bien se passer. Ces outils offrent une perspective plus large, en particulier dans un cockpit monopilote.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les bonnes d\u00e9cisions commencent bien avant le d\u00e9collage : celui qui identifie consciemment les dangers peut \u00e9valuer les risques de […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":6045,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[487,488,489,491,492,493,497,499,504,1,13,486],"tags":[],"class_list":["post-6044","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-rpas","category-eigenbau","category-ballon","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-weather","category-pilot-ich-bin","category-home-teaser","category-aktuell","category-motorflug"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6044"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6044\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6046,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6044\/revisions\/6046"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}