Quando la “visione a tunnel” durante un volo invernale porta allo schianto

Nell’inverno del 2021, un pilota ha deciso di effettuare un volo panoramico nonostante le condizioni meteorologiche avverse. Dopo il decollo, le condizioni meteorologiche sono peggiorate rapidamente. Il pilota voleva tornare indietro e atterrare all’aeroporto di destinazione. Tuttavia, nel frattempo, lì era in corso una forte nevicata. Ciononostante, il pilota ha deciso di procedere con l’atterraggio. Una decisione fatale. Invece di deviare verso un altro aeroporto (piano B), ha volato nella nube di neve ed è precipitato.

Qui trovate l’analisi dell’incidente su aerokurier.de: Volo errato nella bufera di neve

La visione a tunnel nell’aviazione è un problema umano ben studiato che riguarda le prestazioni e la percezione. In aviazione, si riferisce a un restringimento della percezione causato dallo stress, in cui i piloti concentrano fortemente la loro attenzione su un singolo stimolo o su un problema specifico, ignorando altre informazioni importanti. Non si tratta di un difetto della vista, ma di una reazione naturale del corpo umano allo stress, alla pressione del tempo o al pericolo percepito. L’attivazione del sistema nervoso simpatico provoca il rilascio di ormoni come l’adrenalina e il cortisolo, che aumentano la reattività a breve termine, ma allo stesso tempo limitano la visione periferica, la flessibilità cognitiva e le capacità motorie fini. In questi momenti, il cervello dà la priorità a semplici meccanismi di sopravvivenza invece che a un’analisi completa della situazione.

Esempi:

• Fissazione su uno strumento → altri indicatori vengono trascurati
• Concentrazione su un problema tecnico → l’assetto di volo o l’altitudine vengono trascurati
• Fissazione sulla pista di atterraggio → ostacoli, vento o velocità vengono ignorati

La visione a tunnel si verifica particolarmente spesso in condizioni meteorologiche difficili. Situazioni come forti nevicate durante l’atterraggio, visibilità ridotta, contorni diffusi della pista o condizioni di vento mutevoli aumentano notevolmente la pressione mentale. I piloti possono concentrarsi fortemente sul riconoscimento della pista di atterraggio o del punto di contatto e trascurare altri parametri decisivi come la velocità, il tasso di discesa o la correzione del vento laterale. Altrettanto critiche sono le condizioni di ghiacciamento, in cui vi è il rischio di formazione di ghiaccio sulle ali o sulle superfici di controllo. La concentrazione si concentra spesso esclusivamente sul problema del ghiaccio o sui singoli indicatori degli strumenti, mentre le prestazioni di volo, la consapevolezza della situazione o le opzioni di evitamento vengono trascurate.

Dal punto di vista psicologico, la visione a tunnel è accentuata da un elevato carico di lavoro, dall’insicurezza e dalla tensione emotiva. I compiti aggiuntivi legati alle condizioni meteorologiche, come le decisioni relative allo sbrinamento, i calcoli delle prestazioni, gli aeroporti alternativi o le valutazioni relative al go-around, possono portare a un sovraccarico. In tali situazioni, c’è il rischio che i segnali di allarme vengano riconosciuti troppo tardi o che le procedure note non vengano applicate in modo coerente. Ciò può comportare una graduale perdita della percezione della situazione e favorire decisioni errate o tardive.

Nella sicurezza aerea, la visione a tunnel è quindi considerata un fattore umano centrale che può verificarsi indipendentemente dall’esperienza, in particolare in condizioni meteorologiche difficili. Non si tratta di un fallimento individuale, ma di una reazione prevedibile sotto stress. Per contrastare questo fenomeno, la formazione e l’addestramento sono fondamentali. Corsi di formazione sui fattori umani, procedure standardizzate, scansione consapevole degli strumenti e dell’esterno e gestione delle risorse dell’equipaggio aiutano a mantenere alta l’attenzione. Principi guida mentali come “Aviate – Navigate – Communicate” aiutano a stabilire le giuste priorità e a garantire la sicurezza del volo anche in condizioni meteorologiche difficili.

La sicurezza prima di tutto, ogni volo, ogni volta.