In realt\u00e0, \u00e8 abbastanza banale. Entriamo nell’abitacolo, lavoriamo sulla lista di controllo e spingiamo lo starter fino a quando l’elica gira. Ed \u00e8 di questo che parla l’articolo di oggi. Secondo Mike Berry, esperto pilota di linea e pilota privato, la pratica mostra: Le eliche spesso non sono ben comprese dai piloti dell’aviazione generale. Il loro scopo – trasferire la potenza del motore in spinta spostando un grande volume d’aria verso la parte posteriore – \u00e8 ovvio. Il modo in cui questa impresa viene compiuta pu\u00f2 non esserlo. Guardando la sezione trasversale della pala di un’elica si scopre che si tratta in realt\u00e0 di un profilo aerodinamico, che si muove ad angolo retto rispetto al movimento desiderato dell’aereo.<\/p>\n
Uno sguardo pi\u00f9 attento mostra che l’effettiva sezione trasversale del profilo varia con ogni stazione di pale per ottenere l’angolo di attacco pi\u00f9 efficiente non solo per la velocit\u00e0 di rotazione, ma anche tenendo conto della velocit\u00e0 di avanzamento del velivolo. Il profilo della pala \u00e8 pi\u00f9 spesso in corrispondenza del mozzo dell’elica. Si assottiglia verso la punta della pala, riflettendo la gamma della velocit\u00e0 di rotazione dell’elica.<\/p>\n