{"id":3770,"date":"2021-07-02T15:21:29","date_gmt":"2021-07-02T14:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=3770"},"modified":"2021-07-02T15:24:59","modified_gmt":"2021-07-02T14:24:59","slug":"umkehrkurve-ja-oder-nein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/umkehrkurve-ja-oder-nein\/","title":{"rendered":"Curva di inversione s\u00ec o no?"},"content":{"rendered":"<p>Anche se i piloti parlano forte e chiaro ad ogni briefing di decollo su cosa fare in caso di un guasto al motore durante il decollo, gli incidenti purtroppo si verificano pi\u00f9 volte, anche con esiti fatali. Le indagini di volo hanno dimostrato che spesso sono stati fatti tentativi di volare con una virata inversa. Questo solleva la domanda: le svolte in retromarcia possono avere successo, e se s\u00ec, perch\u00e9 si verificano ancora degli incidenti?<\/p>\n<p>Anche se i test pratici in &#8220;condizioni ottimali&#8221; dell&#8217;AOPA Safety Institute hanno dimostrato che una virata invertita pu\u00f2 riuscire anche a quote inferiori&#8230;.<strong>non cercate mai di tornare indietro a 1000ft o meno!<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Reality Check: The Runway Behind You\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dFVFKq3QqXo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Quindi si applica quanto segue: nessuna inversione di rotta sotto i 1000 piedi.<\/strong><br \/>\nOgni pilota \u00e8 sorpreso quando il motore si ferma improvvisamente (nel pi\u00f9 critico dei momenti) dopo un decollo riuscito. Questo momento di shock fa perdere al pilota il tempo e la velocit\u00e0 necessaria. Poich\u00e9 l&#8217;aereo \u00e8 in salita, deve spingere rapidamente per raggiungere la velocit\u00e0 di &#8220;migliore planata&#8221; (secondo l&#8217;AFM). Sfortunatamente, l&#8217;aereo normalmente perde anche quota.<\/p>\n<p>Per iniziare con successo una virata, l&#8217;aereo deve trovarsi sopra i 1000 piedi (AAL). Inoltre, quando l&#8217;aereo diventa pi\u00f9 inclinato nella virata, anche la portanza diminuisce. Questo crea il rischio di uno stallo, dato che si deve volare un po&#8217; pi\u00f9 di una virata di 180 gradi. Inoltre, se la virata \u00e8 invertita, la vela dovrebbe essere atterrata con un vento in coda e non con un vento contrario esatto. Sfortunatamente, le condizioni ideali non prevalgono mai in caso di un guasto inaspettato al motore. E la coincidenza di vari fattori sfavorevoli aumenta ancora di pi\u00f9 il rischio di un incidente.<\/p>\n<p>Ci atteniamo quindi alla seguente regola di base:<\/p>\n<ol>\n<li>Esercitatevi negli &#8220;atterraggi power-off&#8221; specificamente con il vostro istruttore e con il vostro specifico aereo (ogni aereo reagisce in modo diverso).<\/li>\n<li>Dopo un malfunzionamento del motore subito dopo il decollo, cio\u00e8 sotto i 1000ft\/AAL, un atterraggio di emergenza inevitabile deve essere eseguito il pi\u00f9 possibile nella direzione del volo (max 30\u00b0 sinistra\/destra).<\/li>\n<li>Un ritorno indietro corrisponde alla reazione istintiva, ma forse sbagliata, del pilota in questa situazione.<\/li>\n<li>Per la virata d&#8217;inversione, \u00e8 necessaria molta pi\u00f9 altitudine di quanto possa sembrare a prima vista. Solo al di sopra dei 1000 ft\/AAL si pu\u00f2 considerare un&#8217;inversione di rotta.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Many happy landings!<\/p>\n<p>(tradotto con deepl)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anche se i piloti parlano forte e chiaro ad ogni briefing di decollo su cosa fare in caso di un [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":1823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,10,13,30,31],"tags":[],"class_list":["post-3770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-flugzeug","category-aktuell","category-diverses","category-operation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3770"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3775,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770\/revisions\/3775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}