Nei circoli dei piloti di motori circola il detto: “Pi\u00f9 ce n’\u00e8 nel serbatoio, meglio \u00e8”. Ma questo non \u00e8 sempre possibile, soprattutto quando si trasportano passeggeri o si decolla su piste molto corte. Poi bisogna calcolare esattamente la quantit\u00e0 massima di carburante possibile, ma sempre tenendo conto della riserva. Un attento calcolo del carburante fa quindi sempre parte di una solida preparazione del volo.<\/p>\n
Dal 25 agosto 2016, la Parte NCO dell’EASA (Regolamento (UE) n. 965\/2012) \u00e8 applicabile in Svizzera per i piloti e gli operatori aerei di aeromobili a motore non complessi. Nell’articolo NCO.OP.125 “Rifornimento di carburante e olio” – Aeromobili, sono stati specificati i requisiti minimi.<\/p>\n
A partire dal 30 ottobre 2022, si applicano nuovi requisiti al carburante da trasportare (NCO.OP.125). \u00c8 stato introdotto il termine ICAO “carburante di riserva finale”. Questa quantit\u00e0 di riserva di carburante deve essere ancora disponibile dopo l’atterraggio. I valori precedentemente prescritti (30 minuti per il VFR, ecc.) sono ora elencati nell’Acceptable Means of Compliance (AMC) come valori standard della riserva finale di carburante. Di conseguenza, il PIC pu\u00f2 utilizzare questa riserva solo in caso di emergenza. Se tuttavia si verifica, il pilota deve dichiarare il COMBUSTIONE MINIMO se la riserva viene ridotta a causa delle modifiche alla clearance.<\/p>\n
Un esempio pratico<\/strong> Sottufficiale.OP.185 Gestione del carburante in volo<\/strong>
\nUn pilota vola da Lommis a Bressaucourt. Poich\u00e9 l’atterraggio a Bressaucourt non \u00e8 possibile per motivi meteorologici, il pilota decide di volare a Basilea come alternativa. Tuttavia, poich\u00e9 non riceve l’autorizzazione all’atterraggio a Basilea e quindi esaurisce la riserva di 30 minuti, deve segnalare la mancanza della “riserva finale di carburante” al controllo del traffico aereo con la chiamata: “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”. Questo \u00e8 il nuovo requisito dell’articolo 185 del regolamento UE sulle “Operazioni di volo – OPS, parte Operazioni non commerciali (NCO)”.<\/p>\n
\nIl comandante deve verificare a intervalli regolari che la quantit\u00e0 rimanente di combustibile per il volo non sia inferiore a quella necessaria per continuare il volo con la riserva di combustibile pianificata in conformit\u00e0 ai punti NCO.OP.125 e NCO.OP.126 fino a un aerodromo o a un luogo di operazioni avvicinabile in base alle condizioni meteorologiche.<\/p>\n