{"id":4240,"date":"2022-11-18T10:37:14","date_gmt":"2022-11-18T09:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4240"},"modified":"2022-11-18T10:37:14","modified_gmt":"2022-11-18T09:37:14","slug":"base-to-final-all-you-need-is-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/base-to-final-all-you-need-is-speed\/","title":{"rendered":"Base to final &#8211; all you need is speed"},"content":{"rendered":"<p>Nella teoria, tutti i piloti hanno imparato come si comporta la velocit\u00e0 di stallo in virata e come calcolarla. Come regola generale, nel circuito d&#8217;aerodromo le virate non devono superare i 30\u00b0. Tuttavia, la prassi di volo e i vari rapporti sugli incidenti aeronautici a livello mondiale mettono in evidenza che spesso i piloti sbandano durante la fase base-to-final, avvicinandosi alla velocit\u00e0 di stallo. In particolare, nel caso di una virata con il vento in coda, \u00e8 frequente un superamento della linea di centro pista prolungata. Se poi nel contempo si tenta di spostare il muso dell&#8217;aereo verso la pista di atterraggio, la situazione pu\u00f2 diventare pericolosa, visto che con un elevato angolo di rollio e quindi con una velocit\u00e0 di volo inferiore, vi \u00e8 il rischio che stalli l&#8217;ala inferiore. A una quota di 400 piedi non esiste abilit\u00e0 acrobatica al mondo che serva, poich\u00e9 sono necessarie diverse centinaia di metri per recuperare un tale assetto di volo.<\/p>\n<p><strong>Esempio di calcolo:<\/strong><br \/>\nSupponiamo che la velocit\u00e0 di stallo di un aereo sia di 50 kts. \u00c8 facile calcolare la velocit\u00e0 di stallo in virata. Con un angolo di rollio di 30\u00b0, la velocit\u00e0 di stallo \u00e8 di circa 55 kts. Se l&#8217;angolo di rollio viene aumentato a 45\u00b0, la velocit\u00e0 di stallo raggiunge gi\u00e0 i 60 kts. Se, nel contempo, si corregge anche leggermente la traiettoria di avvicinamento (leggera trazione supplementare del comando) aumenta la velocit\u00e0 di stallo, raggiungendo pericolosamente la velocit\u00e0 di avvicinamento. Al fine di evitare questa situazione pericolosa, vi forniamo alcuni consigli per diminuire il rischio di stallo durante l&#8217;avvicinamento.<\/p>\n<p><strong>Misure per ridurre il rischio di stallo durante l&#8217;avvicinamento:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Sguardo fuori dal finestrino e non sugli strumenti<\/li>\n<li>Prima di ogni virata eseguire un speed-check call out<\/li>\n<li>Regolare la velocit\u00e0 nel base\/final con il pitch e ricordare la massima \u00abpitch = speed\u00bb.<\/li>\n<li>Non forzare mai un atterraggio e nel caso di una manovra di overshoot fare un go around.<\/li>\n<li>In particolare durante le esercitazioni degli atterraggi di emergenza, prestare particolare attenzione al power idle sullo speed-indicator e non fare steep turn.<\/li>\n<li>Impostare un limite per l&#8217;angolo di rollio nel velivolo e ricordare le seguenti velocit\u00e0 di stallo semplificate:<br \/>\n30\u00b0 angolo di rollio = velocit\u00e0 di stallo + 10%<br \/>\n45\u00b0 angolo di rollio = velocit\u00e0 di stallo + 20%<br \/>\n60\u00b0 angolo di rollio = velocit\u00e0 di stallo + 40%<\/li>\n<\/ul>\n<p>E come sempre: in caso di dubbi sull&#8217;atterraggio &#8211; go-around!<\/p>\n<p>https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gXEaIsCV2dg<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nella teoria, tutti i piloti hanno imparato come si comporta la velocit\u00e0 di stallo in virata e come calcolarla. 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