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Nei prossimi giorni, dopo una rinfrescata quasi autunnale, potremo di nuovo godere del bellissimo e talvolta caldo clima estivo. Soprattutto quando nel cockpit si formano gocce di sudore a causa del caldo e le temperature superano i 30 gradi<\/strong>, ogni pilota dovrebbe fermarsi un attimo prima di volare e considerare alcuni punti importanti per volare in estate. Come gi\u00e0 detto pi\u00f9 volte, l’altitudine di densit\u00e0<\/strong> deve essere calcolata soprattutto in estate e alle alte temperature. Oggi, tuttavia, ci dedichiamo all’argomento “Retro della curva di potenza”.<\/p>\n Un angolo di attacco troppo elevato durante o dopo il decollo aumenta inevitabilmente la resistenza aerodinamica indotta. Nella cosiddetta parte posteriore della curva di potenza, questo riduce l’eccesso di potenza, che pu\u00f2 rendere impossibile una salita iniziale sicura se la velocit\u00e0 \u00e8 troppo bassa.<\/p>\n Nelle giornate calde, la potenza in eccesso disponibile per la salita \u00e8 minore e la distanza di decollo \u00e8 maggiore.<\/strong> Pertanto, \u00e8 estremamente importante seguire le velocit\u00e0, le procedure e i calcoli delle prestazioni secondo l’AFM. Per raggiungere la velocit\u00e0 di salita pu\u00f2 essere necessaria un’accelerazione in effetto suolo. I principi teorici sull’argomento si trovano nel Manuale di volo dell’aeroplano della FAA<\/a> a partire da pagina 6-10 nel capitolo 6 Decolli e salite in partenza. Si raccomandano anche esercizi come il volo lento e la ripetizione delle procedure AFM per il decollo, l’atterraggio e il go-around.<\/p>\n