{"id":4674,"date":"2023-09-04T14:01:48","date_gmt":"2023-09-04T13:01:48","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4674"},"modified":"2024-02-29T10:01:27","modified_gmt":"2024-02-29T09:01:27","slug":"gastbeitrag-wingslevel-loss-of-control-in-flight-loc-i-and-deteriorating-handling-skills","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/gastbeitrag-wingslevel-loss-of-control-in-flight-loc-i-and-deteriorating-handling-skills\/","title":{"rendered":"Articolo ospite: Loss of Control in Flight (LOC-I) and deteriorating handling skills"},"content":{"rendered":"

C’est article n’est que disponible en allemand et en anglais. Merci pour ta compr\u00e9hension.<\/strong><\/p>\n

Il 12 febbraio 2009, alle 22:16 LT, durante l’avvicinamento finale alla pista 23 dell’aeroporto internazionale di Buffalo Niagara, il Bombardier Q400 della Colgan Air \u00e8 improvvisamente scomparso dallo schermo radar, causando la perdita delle 50 vite a bordo.<\/p>\n

La successiva indagine condotta dall’NTSB ha rivelato che la risposta del pilota all’avviso di stallo \u00e8 stata impropria, causando uno stallo irrecuperabile. La FAA e l’NTSB hanno espresso il timore che l’incidente del Colgan Air 3407 non fosse un caso isolato e che simili minacce mortali potessero verificarsi nel prossimo futuro. Qualche anno dopo, il mondo \u00e8 stato nuovamente sconvolto da due incidenti che hanno causato la perdita dello scafo: l’A330 Air France 447 e l’A320 Air Asia 8501, che hanno causato la morte di 390 persone.<\/p>\n

Entrambi gli incidenti presentano analogie, in quanto i piloti hanno risposto male a un avviso di stallo. Diversi incidenti, tra cui quelli avvenuti in Svizzera come il Piper PA-46 D-EMDB, il Premier 1 D-IAYL a Samedan, lo Junkers Ju-Air HB-HOT e il Piper PA-28RT-201 G-BVDH sul Passo del Sempione, hanno evidenziato la gravit\u00e0 del problema. Numerosi incidenti simili hanno suscitato una notevole attenzione da parte dei media e hanno costretto le autorit\u00e0 di regolamentazione a stabilire una tabella di marcia per affrontare questa minaccia sempre pi\u00f9 diffusa e sconosciuta: Gli incidenti aerei seguiti da perdita di controllo in volo (LOC-I).<\/p>\n

Negli ultimi decenni, infatti, la perdita di controllo in volo (LOC-I) \u00e8 stata una delle principali cause di incidenti e inconvenienti nell’aviazione commerciale, da diporto e generale. Secondo la IATA, rappresenta il tipo di incidente con il pi\u00f9 basso indice di sopravvivenza nella storia dell’aviazione. Riconoscendo la gravit\u00e0 del problema, l’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile (ICAO) ha inserito il LOC-I tra i rischi principali nel suo Piano globale per la sicurezza aerea per il periodo 2020-2022. Nel Piano svizzero per la sicurezza aerea 2023-2025 e nel Rapporto sulla sicurezza aerea 2022, la LOC-I e la prevenzione degli incidenti aerei sono state identificate come le aree di massima priorit\u00e0. La comprensione delle cause, l’identificazione dei segnali di allarme e l’implementazione di misure preventive sono fondamentali per mitigare il potenziale di questi incidenti mortali. Il LOC-I rimane una preoccupazione significativa, che comporta rischi sia per i piloti che per i passeggeri.<\/p>\n

Grazie alla collaborazione di diverse parti interessate, sono gi\u00e0 state intraprese azioni significative per affrontare il problema. Ad esempio, la creazione del primo manuale ICAO, il Doc 1011 “Manual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training” nel 2014, e la decisione dell’EASA di imporre l’Advanced Upset Prevention and Recovery Training (AUPRT) prima di ottenere la prima abilitazione al pilotaggio multiplo sono solo alcuni esempi.<\/p>\n

Tuttavia, \u00e8 preoccupante che la nuova serie di regole volte a mitigare la minaccia di perdita di controllo in volo per le operazioni a equipaggio multiplo non includa alcuna iniziativa per il settore dell’aviazione generale. \u00c8 allarmante notare che in questo particolare settore la LOC-I rappresenta costantemente il maggior numero di vittime e di incidenti.<\/p>\n

Definizioni di perdita di controllo e di turbativa<\/strong>
\nLa LOC-I non avviene senza segnali o avvertimenti, ma \u00e8 la drammatica evoluzione di un altro fenomeno chiamato “aircraft upset”. La definizione di inconveniente dell’aeromobile contenuta nella norma GM3 FCL.010 dell’EASA afferma che: “Il termine ‘aeroplane upset’ si riferisce a uno stato indesiderato dell’aeromobile caratterizzato da divergenze non intenzionali rispetto ai parametri normalmente sperimentati durante le operazioni. Inoltre, qualsiasi beccheggio superiore a +25\u00ba o -10\u00ba, qualsiasi angolo di inclinazione superiore a 45\u00ba o qualsiasi velocit\u00e0 impropria per la fase di volo possono essere definiti come inconvenienti dell’aeromobile.<\/p>\n

Quando gli inconvenienti dell’aeromobile si sviluppano inosservati o sono gestiti in modo inadeguato, possono evolvere in LOC-I con conseguenze catastrofiche. Il LOC-I \u00e8 stato definito dalla NASA come: “[…] un allontanamento significativo e non intenzionale dell’aeromobile dal volo controllato, dall’inviluppo di volo operativo o dagli atteggiamenti di volo abituali, compresi gli eventi a terra”. “Significativo” implica un evento che si traduce in un incidente o in un inconveniente”. Questa definizione esclude le esplosioni catastrofiche, il CFIT, le collisioni in pista, la perdita completa di spinta che non comporta la perdita di controllo e qualsiasi altro scenario di incidente in cui l’equipaggio ha mantenuto il controllo. Questo include la perdita di controllo dovuta alla progettazione dell’aeromobile, al suo malfunzionamento, alle prestazioni umane e ad altre cause”. La IATA definisce semplicemente il LOC-I come “[…] incidenti in cui l’equipaggio non \u00e8 stato in grado di mantenere il controllo dell’aeromobile in volo, con conseguente deviazione irrecuperabile dalla traiettoria di volo prevista”.<\/p>\n

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Cosa si pu\u00f2 fare?<\/strong>
\nGli incidenti aerei e i LOC-I possono essere prevenuti, riconosciuti e risolti. La prevenzione \u00e8 l’aspetto pi\u00f9 importante per affrontare questo problema. \u00c8 stato dimostrato che la sola sensibilizzazione attraverso seminari teorici non \u00e8 sufficiente a prevenire questi incidenti. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto principalmente al fatto che tali seminari non espongono i piloti agli effetti psicologici e fisici degli eventi stressanti e sconvolgenti associati a sconvolgimenti e LOC-I.<\/p>\n

Le autorit\u00e0 di regolamentazione, le agenzie per la sicurezza e le scuole di volo devono mantenere un alto livello di vigilanza e promuovere un addestramento pratico che si concentri sulla gestione efficace dei vari inconvenienti dell’aeromobile e del LOC-I in un ambiente sicuro. L’addestramento pratico \u00e8 fondamentale per preparare i piloti a gestire queste situazioni con sicurezza e abilit\u00e0. I piloti devono affrontare questo problema con estremo rispetto e non sottovalutare la possibilit\u00e0 che un’avaria sviluppata o, peggio ancora, un LOC-I possano accadere a loro.<\/p>\n

Come raggiungere l’obiettivo<\/strong>
\nL’addestramento \u00e8 ampiamente considerato la migliore linea di difesa contro gli incidenti da perdita di controllo in volo (LOC-I) e gli “inconvenienti dell’aereo”. Grazie all’esperienza acquisita con pi\u00f9 di 50 corsi pratici tenuti ogni anno, diverse decine di ore all’anno dedicate a seminari sull’argomento e simulazioni per piloti di linea su Airbus 320, sono stato in grado di elaborare un approccio sviluppato in diverse fasi:<\/p>\n

Fase 1: Aumento della consapevolezza<\/strong>
\nI programmi di addestramento completi educano i piloti sulle cause, i sintomi e i segnali di allarme di LOC-I e degli incidenti aerei. Aumentando la consapevolezza e fornendo le conoscenze necessarie, i piloti sono meglio equipaggiati per riconoscere i rischi potenziali e adottare misure proattive per prevenirli.<\/p>\n

Fase 2: prevenzione<\/strong>
\nUn addestramento efficace sottolinea l’importanza delle azioni preventive e della gestione del rischio. I piloti apprendono le strategie per mantenere parametri di volo sicuri, gestire gli stati energetici e prendere decisioni informate per evitare situazioni che possono portare ad anomalie. Concentrandosi sulla prevenzione, l’addestramento mira a eliminare o a ridurre al minimo la probabilit\u00e0 di incidenti LOC-I.<\/p>\n

Fase 3: Tecniche di gestione e recupero<\/strong>
\nI programmi di addestramento forniscono ai piloti le competenze e le tecniche necessarie per gestire gli inconvenienti ed eseguire procedure di recupero efficaci. Ci\u00f2 include la comprensione dell’aerodinamica, dei sistemi di controllo del volo e l’utilizzo di input di controllo appropriati per riprendere e mantenere il controllo dell’aeromobile. Esercitandosi con queste tecniche in scenari simulati, i piloti acquisiscono fiducia e competenza nel recupero dagli inconvenienti.<\/p>\n

Fase 4: Gestione dello stress e resilienza<\/strong>
\nI programmi di addestramento spesso incorporano tecniche di gestione dello stress e fattori psicologici che possono influenzare le prestazioni dei piloti in situazioni di forte stress. Affrontando i fattori di stress e fornendo meccanismi di coping, l’addestramento aiuta i piloti a mantenere una mentalit\u00e0 calma e concentrata, consentendo loro di rispondere efficacemente agli imprevisti senza cedere al panico o allo stress eccessivo.<\/p>\n

In sintesi, l’addestramento \u00e8 la migliore linea di difesa contro gli incidenti LOC-I e gli inconvenienti dell’aeromobile, grazie alla sensibilizzazione, alla promozione della prevenzione, all’insegnamento di tecniche di gestione e recupero adeguate e alla gestione dello stress. Investendo in solidi programmi di formazione, le parti interessate all’aviazione possono ridurre significativamente i rischi associati agli incidenti LOC-I, garantendo in ultima analisi cieli pi\u00f9 sicuri per tutti.<\/p>\n

Limitazioni<\/strong>
\nUn valido programma di addestramento deve prevedere istruttori di comprovata esperienza e velivoli idonei in grado di effettuare voli acrobatici, pur mantenendo tutte le caratteristiche dei velivoli normali o di servizio. Va notato che l’addestramento iniziale rimane fondamentale, ma la sua efficacia si affievolisce rapidamente e deve essere ripreso con ripetizioni temporizzate.<\/p>\n

Conclusioni<\/strong>
\nGli incidenti aerei e il LOC-I rappresentano il rischio pi\u00f9 elevato per l’aviazione a qualsiasi livello. Colpisce i piloti con qualsiasi esperienza e indipendentemente dalle operazioni e dal tipo di aeromobile pilotato. Se da un lato \u00e8 stata intrapresa un’iniziativa positiva grazie all’Advanced Upset Prevention and Recovery Training dell’EASA, dall’altro va sottolineato che questo importante strumento \u00e8 obbligatorio solo per la prima abilitazione multi-pilota e per l’addestramento ricorrente nel settore del trasporto aereo commerciale. I piloti dell’aviazione generale e del tempo libero non hanno beneficiato di queste azioni correttive, lasciando ai singoli la responsabilit\u00e0 di accedere alla formazione specifica e di migliorare le proprie competenze. I cieli appartengono a tutti i piloti e tutti i piloti dovrebbero beneficiare degli stessi strumenti per rendere i loro voli pi\u00f9 sicuri.<\/p>\n

Andrea Salomoni
\nResponsabile della formazione
\nWings Level GmbH<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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