{"id":4754,"date":"2023-11-21T06:44:22","date_gmt":"2023-11-21T05:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4754"},"modified":"2024-02-29T10:02:54","modified_gmt":"2024-02-29T09:02:54","slug":"4754-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/4754-2\/","title":{"rendered":"Atterraggio con vento laterale (1\/3): La componente del vento laterale"},"content":{"rendered":"

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I piloti devono prestare maggiore attenzione al vento, soprattutto in autunno. Il vento forte laterale (vento laterale) rappresenta una sfida particolare per il volo, soprattutto in fase di atterraggio, ma anche in fase di decollo. Non si tratta solo di capire se si \u00e8 padroneggiata la tecnica corretta per un atterraggio o un decollo con vento laterale, ma anche se la componente del vento laterale non supera il livello di addestramento del pilota in comando o i limiti dell’aeromobile. Nel manuale di volo, la componente del vento laterale \u00e8 specificata come componente massima di vento laterale testata o anche come limite. Se questo valore \u00e8 troppo alto per l’aeromobile in questione, \u00e8 necessario utilizzare un’altra pista.<\/strong> Per un Piper PA 28, la componente massima di vento laterale testata \u00e8 di 17kt, per il Cirrus SR 22 \u00e8 di 21kt.<\/p>\n

Naturalmente, la componente del vento laterale pu\u00f2 essere calcolata con precisione utilizzando una formula. Ma spesso non c’\u00e8 tempo per farlo in cabina di pilotaggio, per cui di solito si usa una regola empirica, che in pratica fornisce valori sufficientemente buoni per prendere una decisione. Le formule empiriche sono sempre un compromesso tra applicabilit\u00e0 e precisione. \u00c8 quindi importante utilizzare una formula che sia il pi\u00f9 possibile facile da usare nella propria testa e che allo stesso tempo fornisca risultati sufficientemente accurati. Per la maggior parte delle persone \u00e8 pi\u00f9 facile calcolare con numeri piccoli e interi che con valori grandi o numeri decimali.<\/p>\n

Il metodo dei terzi<\/strong>
\nUna formula o metodo \u00e8 il cosiddetto “metodo dei terzi”. Si tratta di dividere il settore di 180\u00b0 a sinistra e a destra della traiettoria di volo o della linea di base dell’avvicinamento in sottosettori di 30\u00b0 (vedi diagramma). Se il vento proviene da un intervallo compreso tra 0\u00b0 e 30\u00b0 a destra o a sinistra della traiettoria, si assume come componente del vento laterale 1\/3 dell’intensit\u00e0 del vento previsto. Per un vento da 30\u00b0 a 60\u00b0 rispetto alla traccia, 2\/3 della forza del vento prevista viene assunta come componente del vento laterale; per un vento da 60\u00b0 a 90\u00b0, 3\/3 viene assunta come componente del vento laterale. Questo metodo si applica di conseguenza al calcolo della componente del vento di coda.<\/p>\n

Il “metodo dei terzi” \u00e8 facile da usare, ma fornisce solo valori approssimativi per la componente del vento laterale. Se si vuole essere molto precisi, \u00e8 necessario calcolare la componente del vento laterale utilizzando la funzione matematica del seno.<\/p>\n

Esempio: calcolo della componente del vento laterale con il “metodo dei terzi” RWY 25, vento 200\u00b0\/30 kt – angolo del vento (angolo tra la linea di base dell’avvicinamento e la direzione del vento) 50\u00b0 – 50\u00b0 \u00e8 nel 2\u00b0 settore, cio\u00e8 2\/3 di 30 kt = circa 20 kt di vento laterale<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il metodo dei 10<\/strong>
\nPer calcolare il vento laterale con il metodo dei 10 venti si pu\u00f2 utilizzare una semplice formula. Questo vale per forze di vento fino a 20 nodi: L’angolo del vento diviso per dieci pi\u00f9 due \u00e8 uguale al vento al traverso diviso per due. (vedi formula)<\/p>\n

Esempio: Vento da 320 gradi a 20 nodi. Allineamento pista 350 gradi.
\n1\u00b0 angolo del vento (WCA) 350-320=30 gradi
\n2\u00b0 (angolo del vento \/ 10 +2) * 2 = componente del vento laterale<\/p>\n

30 gradi \u00e8 la met\u00e0<\/strong>
\nIl detto “30 gradi \u00e8 la met\u00e0” \u00e8 facile da ricordare ed \u00e8 geometricamente corretto: un seno di 30 gradi corrisponde a 0,5. Se il vento proviene da 30\u00b0 a 20kts, la componente del vento laterale \u00e8 di 10kts. Come regola generale, si pu\u00f2 azzardare l’affermazione che i venti trasversali da oltre 60\u00b0 dovrebbero gi\u00e0 essere considerati completamente come componenti del vento laterale, perch\u00e9 il seno di 60\u00b0 \u00e8 gi\u00e0 0,866 e corrisponde a oltre 17kts con un vento di 20kts. Per stimare la componente di vento al traverso, si pu\u00f2 quindi ricordare: 30\u00b0 \u00e8 la met\u00e0, 60\u00b0 \u00e8 la totalit\u00e0.<\/p>\n

sin 10\u00b0 = 0,2
\npeccato 20\u00b0 = 0,3
\npeccato 30\u00b0 = 0,5
\npeccato 40\u00b0 = 0,6
\npeccato 50\u00b0 = 0,8
\npeccato 60\u00b0 = 0,9
\npeccato >60\u00b0 = 1,0
\nEsempio: Vento di 340 gradi a 30 nodi, allineamento pista 300 gradi
\nAngolo del vento = 40\u00b0(sin 0,6) = 0,6 x 30 = componente di vento laterale di 18 nodi<\/p>\n

Conclusioni:<\/strong>
\nL’aspetto del vento al traverso dovrebbe essere sicuramente incluso nel briefing di volo prima di ogni volo. Spetta a ciascun pilota decidere quale metodo sia pi\u00f9 facile da usare e possa essere richiamato in cabina di pilotaggio.<\/p>\n

Prospettive:<\/strong>
\nNel prossimo articolo ci concentreremo sulle tecniche di decollo e atterraggio con vento laterale.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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