Con l’inizio dell’inverno meteorologico, le temperature si sono abbassate e la prima neve \u00e8 gi\u00e0 caduta. Ci\u00f2 significa che l’aviazione leggera \u00e8 entrata definitivamente in modalit\u00e0 invernale anche in questo Paese. In questo articolo vogliamo quindi concentrarci sulle operazioni di volo nella stagione fredda e su due argomenti in particolare: la pianificazione del volo e la formazione di ghiaccio in volo.<\/p>\n
Riconoscere i pericoli<\/strong> Oltre alle comuni app meteo, i piloti dovrebbero sempre prestare particolare attenzione al METeorological Aerodrome Report (METAR) e alle Terminal Area Forecast (TAF) degli aeroporti. Si consiglia anche di telefonare all’aerodromo. L\u00ec \u00e8 possibile informarsi sulle condizioni locali e sullo stato della pista. Inoltre, \u00e8 necessario studiare con attenzione la Low-Level Significant Weather Chart (SWC) e i fenomeni meTeorologici significativi (SIGMET \/ AIRMET) lungo la rotta di volo, prestando particolare attenzione allo spread, ovvero la differenza tra la temperatura attuale e la temperatura del punto di rugiada. Minore \u00e8 la differenza, maggiore \u00e8 il rischio di nebbia e di formazione di ghiaccio sui carburatori. Tuttavia, le mappe meteorologiche pubbliche forniscono anche informazioni su quando e dove si pu\u00f2 prevedere la nebbia e, soprattutto, la neve. Se si prevedono forti nevicate o addirittura pioggia gelata, \u00e8 consigliabile rimandare il volo e rimanere al chiuso. I pericoli sono semplicemente troppo grandi!<\/p>\n
\nPer riconoscere i pericoli del volo invernale, \u00e8 necessario un attento briefing meteorologico sulle condizioni da aspettarsi a terra e in volo. Grazie alle numerose informazioni meteorologiche disponibili oggi su Internet, questa preparazione \u00e8 possibile, in alcuni casi senza problemi, anche da casa.<\/p>\n