Volare su un aeroporto straniero non \u00e8 nulla di eccezionale. Tuttavia, per motivi di sicurezza \u00e8 importante prepararsi bene prima del decollo. Abbiamo riassunto quelli che consideriamo i punti pi\u00f9 importanti per assicurarvi un atterraggio sicuro nel luogo in cui volete andare.<\/p>\n
PPR – nulla funziona senza preavviso<\/b>
\nGli aeroporti PPR (Prior Permission Required) sono relativamente comuni in Svizzera. Chiunque desideri volare su un aeroporto di questo tipo \u00e8 tenuto a contattarlo in anticipo e a familiarizzarsi con le condizioni locali. L’abitudine di volare su un aeroporto PPR non esonera dall’obbligo di registrazione. Gli aeroporti PPR possono essere in grado di gestire solo un numero limitato di movimenti di aeromobili in determinati giorni o possono esserci attivit\u00e0 che richiedono un coordinamento in loco. Molto importante: le condizioni della pista devono consentire decolli e atterraggi sicuri, cosa che non sempre accade con le piste in erba, soprattutto in inverno. Infine, ma non meno importante, una richiesta di PPR consente all’aerodromo di trasmettere vari tipi di informazioni aggiornate che possono essere rilevanti per la sicurezza dei piloti (attivit\u00e0 di paracadutismo, acrobazie, ecc.).<\/p>\n
Dogana – il diavolo si nasconde nei dettagli<\/b> NOTAM – quando i dettagli contano<\/b> Lecarte AREA\/VAC\/AD INFO<\/b> : una visione d’insieme<\/b> Per evitare di atterrare su un aeroporto chiuso o di effettuare un circuito al di fuori degli orari consentiti, un’occhiata agli orari di funzionamento dell’aeroporto fornir\u00e0 informazioni e potr\u00e0 evitare inutili problemi.<\/p>\n Radio: qui sono, l\u00e0 voglio andare<\/b> Prestazioni di volo e meteo: ad alcuni piace il caldo, agli aeromobili no.<\/b> Tutti questi punti fanno parte di un volo condotto con cura. Dovete essere in grado di dimostrare all’UFAC queste fasi preparatorie in qualsiasi momento durante un controllo a terra, dando cos\u00ec prova di “buone capacit\u00e0 di pilotaggio”.<\/p>\n La sicurezza prima di tutto, ogni volo, ogni volta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volare su un aeroporto straniero non \u00e8 nulla di eccezionale. Tuttavia, per motivi di sicurezza \u00e8 importante prepararsi bene prima […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5128,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[506,1,9,31,446,486,487,488,489,491,492,497,504],"tags":[352],"class_list":["post-5122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fluglehrerin","category-home-teaser","category-pilot","category-operation","category-flugplanung","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-rpas","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-pilot-ich-bin","tag-flight-planning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5122"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5129,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122\/revisions\/5129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLe formalit\u00e0 doganali presso gli aerodromi svizzeri sollevano sempre delle domande. Anche se non necessariamente rilevanti per la sicurezza. Le norme doganali per i voli internazionali devono essere sempre rispettate. Questo perch\u00e9 le infrazioni doganali sono gravi e possono essere punite dall’Ufficio federale delle dogane e della sicurezza delle frontiere (UDSC) per anni. Pertanto, \u00e8 necessario prestare molta attenzione alle norme doganali vigenti secondo il manuale AIP e VFR e contattare telefonicamente la dogana in Svizzera o all’estero in caso di dubbi. A livello europeo, il requisito dell’aerodromo doganale per i voli dalla Svizzera all’Unione doganale europea \u00e8 stato abolito a determinate condizioni nel 2020. Allo stato attuale, l’attuazione varia ancora molto. Si consiglia pertanto di verificare attentamente le condizioni locali. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web del UDSC Voli transfrontalieri (admin.ch)<\/a> e dell’Aeroclub Obbligo di aerodromo doganale annullato nell’UE – Aero-Club della Svizzera (aeroclub.ch)<\/a>.<\/p>\n
\nCome per tutti i briefing, la consultazione dei NOTAM \u00e8 obbligatoria. Questo vale anche per gli aerodromi verso i quali il pilota desidera volare. I NOTAM possono indicare, tra l’altro, restrizioni dello spazio aereo sulla rotta e lavori sulle infrastrutture. Nel caso di atterraggi in aeroporti esterni, \u00e8 importante sapere quali piste e vie di rullaggio sono chiuse. Questo vale in particolare dopo forti piogge per gli aeroporti che hanno solo una pista in erba che pu\u00f2 essere chiusa. Inoltre, una stazione di rifornimento, ad esempio, potrebbe non essere disponibile. In questo caso, \u00e8 necessario tenere conto di queste possibili restrizioni durante i preparativi per il volo e non pianificare una sosta per il rifornimento in un aeroporto di questo tipo.<\/p>\n
\nIn passato non esisteva il GPS. Non c’era modo di aggirare la mappa cartacea. Anche in tempi di digitalizzazione, nulla \u00e8 cambiato. Che sia sull’Ipad in formato .pfd o che si utilizzi il manuale VFR in formato cartaceo, lo studio del materiale cartografico corretto garantisce il giusto orientamento. Soprattutto i punti e i settori di avvicinamento e partenza e il circuito dell’aeroporto devono essere ben memorizzati. Questo vi permetter\u00e0 di inserirvi in modo sicuro e senza problemi nel traffico aeroportuale. Molti aeroporti oggi forniscono foto e video di volo sui loro siti web con punti di orientamento e aree da evitare per il circuito dell’aeroporto. Se questo tipo di informazioni non \u00e8 disponibile, pu\u00f2 essere utile l’uso di Google Earth o di Map GEO Admin.<\/p>\n
\nIl rischio di collisione tra due aeromobili \u00e8 particolarmente elevato in prossimit\u00e0 di un aerodromo. Pertanto: fatevi notare. “Dite dove siete, a che altezza state volando e dove volete andare”. Le frequenze corrette per questo scopo si trovano anche sulla mappa dell’aeroporto. Di norma, la prima chiamata radio deve essere effettuata cinque minuti prima dell’orario di arrivo previsto. \u00c8 utile segnare sulla mappa il punto in cui verr\u00e0 effettuato il briefing di avvicinamento e in cui inizier\u00e0 la discesa (punto di discesa). Queste fasi di pianificazione consentono una discesa appropriata e conforme alle esigenze dei passeggeri verso il settore di ingresso e il successivo recupero nel circuito dell’aerodromo.<\/p>\n
\nUltimo punto, ma non meno importante: le prestazioni di volo e le condizioni meteorologiche. In fase di pianificazione \u00e8 necessario prevedere un tempo sufficiente per questi due aspetti. Il primo punto \u00e8 calcolare la distanza di decollo e atterraggio, tenendo conto delle temperature previste e delle condizioni del terreno. Una pista in erba pu\u00f2 allungare notevolmente la distanza di decollo, soprattutto se la pista \u00e8 bagnata dopo la pioggia. \u00c8 quindi importante assicurarsi che la lunghezza della pista sia sufficiente per le condizioni meteorologiche attuali e per le prestazioni dell’aeromobile. Questo \u00e8 particolarmente importante per gli aeroporti di alta quota o di montagna, dove l’altitudine di densit\u00e0 pu\u00f2 diventare molto problematica in estate con carichi elevati e prestazioni limitate. In generale, \u00e8 sempre consigliabile prevedere sufficienti riserve di potenza e ricordare il centro della pista in caso di aborto del decollo.<\/p>\n