Gli ausili elettronici (app) su telefoni cellulari, iPad o altri tablet (schede di volo elettroniche, in breve EFB) sono molto popolari tra i piloti. Tuttavia, \u00e8 importante essere consapevoli dei potenziali rischi legati all’utilizzo degli EFB.<\/p>\n
Gli EFB sono ricchi di funzioni, facili da usare e sostituiscono numerosi documenti cartacei come le carte ICAO o il manuale VFR. Questi programmi di pianificazione e navigazione consentono di pianificare un volo con pochi clic, includendo il calcolo del carburante, il calcolo del peso e del bilanciamento, le condizioni meteorologiche e le NOTAMS. In volo, questi assistenti digitali guidano l’utente lungo la rotta pianificata grazie al GPS e forniscono all’equipaggio della cabina di pilotaggio avvisi sullo spazio aereo e sul terreno. \u00c8 possibile integrare anche dispositivi di avviso di collisione, che visualizzano il traffico aereo e avvisano il pilota anche acusticamente.<\/p>\n
\u00c8 indiscutibile che questi ausili digitali supportino i piloti sia nella pianificazione che nella navigazione in volo, soprattutto quando si vola all’estero. Tuttavia, studi e rapporti di ricerca mostrano anche limiti e rischi che devono essere riconosciuti e presi in considerazione. In primo luogo, \u00e8 necessario assicurarsi che gli EFB utilizzati siano autorizzati per il volo e che i dati siano aggiornati prima del decollo, altrimenti si potrebbero utilizzare informazioni errate per la pianificazione. Normalmente, i dati vengono aggiornati automaticamente quando l’EFB \u00e8 collegato alla rete a terra durante la pianificazione. Tuttavia, per sicurezza, \u00e8 necessario controllare la data dell’ultimo aggiornamento prima di ogni volo.<\/p>\n
Montaggio nella cabina di pilotaggio<\/strong><\/p>\n Esistono fondamentalmente due modi per installare un EFB nella cabina di pilotaggio di un aereo: In primo luogo, c’\u00e8 l’installazione fissa (permanente). Questa deve essere approvata dall’EASA (per gli aeromobili EASA) o dall’UFAC (per gli aeromobili non EASA) o in conformit\u00e0 alla CS STAN (Standard Change CS-SC105b INSTALLATION OF MOUNTING SYSTEMS TO HOLD EQUIPMENT<\/a><\/strong>). La seconda opzione riguarda il montaggio degli EFB, definiti \u201capparecchiature sciolte\u201d. Come suggerisce il nome, si tratta di apparecchiature che non fanno parte della configurazione approvata dell’aeromobile e che quindi non sono solitamente installate in modo permanente. In questo caso, \u00e8 necessario assicurarsi che sia montato in una posizione adeguata e sufficientemente stabile. L’EFB non deve cadere nei comandi dell’aeromobile e bloccarli, cosa che purtroppo ha gi\u00e0 causato gravi incidenti.<\/p>\n Posizionamento nella cabina di pilotaggio e utilizzo<\/strong><\/p>\n L’uso degli EFB pu\u00f2 distrarre i piloti esattamente come i telefoni cellulari distraggono gli automobilisti. Le mappe digitali possono essere utili per determinare la posizione corrente. Tuttavia, molti piloti tendono a concentrarsi troppo sugli EFB. Anche un posizionamento errato del dispositivo nella cabina di pilotaggio o un’interruzione di corrente durante il volo rappresentano un problema. Il risultato \u00e8 che il tempo a disposizione per l’osservazione dello spazio aereo e del terreno si riduce notevolmente e aumenta il rischio di un avvicinamento pericoloso con un altro aereo. \u00c8 quindi non solo consigliabile portare con s\u00e9 dispositivi o documenti di backup in formato cartaceo, ma anche essenziale per la sicurezza.<\/p>\n Surriscaldamento o accensione<\/strong><\/p>\n Con l’uso intenso o l’esposizione alla luce solare, gli EFB possono riscaldarsi rapidamente. Pertanto, i power bank dovrebbero essere utilizzati solo dopo il volo per evitare un ulteriore riscaldamento durante il volo. Gli EFB sono dotati di un dispositivo di sicurezza che li spegne o li disattiva temporaneamente in caso di calore eccessivo. Tuttavia, non si pu\u00f2 mai escludere un difetto tecnico che porti a un surriscaldamento incontrollato o addirittura a un incendio. Pertanto, l’apparecchio deve essere protetto dalla luce diretta del sole, per quanto possibile, e deve essere utilizzato in modo da evitare un surriscaldamento incontrollato.<\/p>\n Conclusione<\/strong><\/p>\n Gli EFB sono ormai parte integrante dell’equipaggiamento dei piloti. \u00c8 quindi importante osservare i punti sopra menzionati affinch\u00e9 questi ausili possano essere utilizzati in modo sicuro e fornire un valore aggiunto per la sicurezza del volo. Per questo motivo, si consiglia di leggere i documenti che trattano l’uso e l’installazione dei dispositivi elettronici portatili. Ad esempio, vale la pena di leggere \u201cSafety Sense No. 29 2021 \u2013 VFR \u2039Moving Map\u203a Devices<\/a>\u201d della CAA UK o il FOCA-SAND 2023-004<\/a>. Questi documenti sono pubblicati nella sezione \u201cSafety Media & Documents\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gli ausili elettronici (app) su telefoni cellulari, iPad o altri tablet (schede di volo elettroniche, in breve EFB) sono molto […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":4430,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[31,446,486,487,488,489,492,497,503,504,506,513,1],"tags":[],"class_list":["post-5288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-operation","category-flugplanung","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-safety-medien-unterlagen","category-home-teaser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5288"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5288\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5293,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5288\/revisions\/5293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}