{"id":5354,"date":"2025-01-24T14:02:10","date_gmt":"2025-01-24T13:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5354"},"modified":"2025-01-24T14:05:48","modified_gmt":"2025-01-24T13:05:48","slug":"night-vfr-voraussetzungen-fuer-ein-aussergewoehnliches-erlebnis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/night-vfr-voraussetzungen-fuer-ein-aussergewoehnliches-erlebnis\/","title":{"rendered":"VFR notturno: requisiti per un&#8217;esperienza straordinaria"},"content":{"rendered":"<p>Volare di notte \u00e8 un&#8217;esperienza straordinaria. Tuttavia, per garantire che il volo avvenga nelle migliori condizioni possibili, \u00e8 necessaria una pianificazione meticolosa. Ecco perch\u00e9 abbiamo trovato questo eccellente articolo scritto da Hans Edvard Sunde dell&#8217;Autorit\u00e0 dell&#8217;aviazione civile norvegese. Accompagnato da un video, elenca le varie sfide legate alla preparazione e all&#8217;effettivo volo notturno. Anche se non voliamo a Gardermoen, la maggior parte dei consigli \u00e8 valida anche per la Svizzera.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"VFR night English version.mov\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/753828111?h=60ce639e81&amp;dnt=1&amp;app_id=122963\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen; picture-in-picture; clipboard-write; encrypted-media; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Prima del primo volo notturno<br \/>\n<\/strong>Per i voli notturni \u00e8 necessaria un&#8217;ulteriore licenza di volo. Questo perch\u00e9 le \u201cRegole Europee Standardizzate dell&#8217;Aria\u201d, o SERA, pongono requisiti speciali alle attrezzature degli aerei (SERA.3215 e NCO.IDE.A.115) e alle licenze dei piloti (FCL.810). Se desiderate ottenere una licenza di volo notturno, rivolgetevi alla vostra scuola di volo o al vostro istruttore di volo.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5357\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/NVFR0.png\" alt=\"\" width=\"483\" height=\"362\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/NVFR0.png 483w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/NVFR0-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 483px) 100vw, 483px\" \/><\/p>\n<p><b>Pianificazione del percorso<\/b><\/p>\n<p>Quando si pianifica il percorso, \u00e8 importante selezionare i punti di riferimento che sono chiaramente visibili anche di notte, come citt\u00e0, autostrade e grandi specchi d&#8217;acqua. Di notte possono dominare punti di riferimento completamente diversi rispetto al giorno. I parchi eolici, ad esempio, sono spesso visibili a grande distanza. In inverno, le piste da sci e le stazioni sciistiche illuminate sono solitamente facili da riconoscere. Evitate le zone poco illuminate, perch\u00e9 l&#8217;orientamento pu\u00f2 essere difficile. Si raccomanda vivamente l&#8217;uso di GPS, mappe elettroniche e strumenti di navigazione.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Procedure di emergenza<\/b><\/p>\n<p>Essere preparati alle emergenze. Stabilite un piano su cosa fare se perdete il riferimento visivo o incontrate problemi tecnici. Familiarizzate con gli aeroporti vicini e con i siti di atterraggio di emergenza lungo la vostra rotta.<\/p>\n<p><b>Vantaggi e svantaggi<\/b><\/p>\n<p>I voli notturni offrono una vista fantastica delle luci della citt\u00e0 e del cielo stellato. Spesso c&#8217;\u00e8 meno traffico aereo, il che pu\u00f2 rendere l&#8217;esperienza pi\u00f9 rilassante. L&#8217;aria \u00e8 solitamente calma, senza termiche o turbolenze. D&#8217;altro canto, pu\u00f2 essere pi\u00f9 difficile navigare e riconoscere i potenziali pericoli.<\/p>\n<p><b>Vicino al volo strumentale<\/b><\/p>\n<p>Il VFR notturno, come suggerisce il nome, si svolge in condizioni visive. Anche in condizioni meteo visive, pu\u00f2 essere completamente buio, senza stelle n\u00e9 luna. Volare in completa oscurit\u00e0 \u00e8 altrettanto impegnativo che volare senza riferimenti visivi in presenza di nuvole. Pertanto, \u00e8 necessario avere un addestramento strumentale sufficiente per sentirsi a proprio agio nel volo con pochi o nessun riferimento esterno. Anche se la visibilit\u00e0 esterna pu\u00f2 essere buona, il limite del volo strumentale \u00e8 solo teorico.<\/p>\n<p><b>Il chiaro di luna<\/b><\/p>\n<p>\u00c8 passato un po&#8217; di tempo dall&#8217;ultima volta che avete volato di notte? Scegliete una notte con una buona luce lunare. La luce della luna piena, combinata con il volo su un paesaggio innevato, vi sembrer\u00e0 presto di volare di giorno. Fornisce ottimi riferimenti esterni.<\/p>\n<p><b>Notti stellate<\/b><\/p>\n<p>Una notte con poca o nessuna luce lunare, ma con un cielo altrimenti limpido, offre poca luce e pu\u00f2 essere difficile vedere il terreno &#8211; in un paesaggio innevato questo \u00e8 quasi impossibile. Inoltre, pu\u00f2 essere difficile distinguere le stelle dalle luci a terra, confondendo la percezione dell&#8217;orizzonte e causando potenzialmente vertigini. In queste condizioni, l&#8217;uso corretto degli strumenti \u00e8 il vostro migliore alleato.<\/p>\n<p><b>&#8220;White Out<\/b><\/p>\n<p>La combinazione di terreno alto, terreno innevato e nuvole \u00e8 particolarmente impegnativa di notte. Ci\u00f2 rende molto difficile distinguere tra terreno e nuvole e anche la navigazione \u00e8 particolarmente difficile. In queste condizioni, \u00e8 importante scegliere rotte con punti di riferimento visivi chiari e distinti.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5358\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/NVFR1.png\" alt=\"\" width=\"608\" height=\"456\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/NVFR1.png 608w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/NVFR1-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 608px) 100vw, 608px\" \/><\/p>\n<p><b>Meno aerodromi disponibili di notte<\/b><\/p>\n<p>Sono pochi gli aerodromi dotati di illuminazione. I regolamenti locali spesso limitano l&#8217;uso degli aerodromi per i voli notturni. Queste informazioni sono solitamente reperibili nell&#8217;AIP o sul sito web dell&#8217;aeroporto.<\/p>\n<p>Foto: Simen Folles\u00f8 R\u00f8iseland<\/p>\n<p>Ricordate che le temperature tendono a scendere di notte. I voli notturni VFR si svolgono spesso nelle notti serene, quando la superficie terrestre irradia il suo calore. In luoghi come Gardermoen, la nebbia si forma spesso vicino al suolo, riducendo la visibilit\u00e0 verticale a poche centinaia di metri alle cinque del mattino, anche se era chiaro al decollo. La nebbia da radiazioni pu\u00f2 essere una sorpresa anche per i meteorologi.<\/p>\n<p>Di notte ci sono solo pochi punti di atterraggio, perch\u00e9 non tutte le piccole piste sono dotate di illuminazione. Portate con voi tutto il carburante che riuscite a trasportare entro le restrizioni di peso e mettete in valigia anche indumenti caldi per sopravvivere a una notte fredda all&#8217;aperto. In alcuni luoghi, il terminal chiude di notte anche se l&#8217;aeroporto rimane aperto per le operazioni di volo, il che pu\u00f2 rendere il pernottamento scomodo e freddo.<\/p>\n<p><b>Equipaggiamento dell&#8217;aeromobile necessario per i voli notturni<\/b><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/easy-access-rules\/online-publications\/easy-access-rules-air-operations?page=63#_Toc8627175\">La parte NCO.IDE.A.120<\/a> b) e c) dell<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/easy-access-rules\/online-publications\/easy-access-rules-air-operations?page=63#_Toc8627175\">&#8216;EASA<\/a> elenca l&#8217;equipaggiamento supplementare del velivolo necessario oltre a quello richiesto per i voli diurni VFR:<\/p>\n<p><i>(b) I velivoli impiegati di notte in condizioni meteorologiche a vista (VMC) o in condizioni in cui il velivolo non pu\u00f2 essere mantenuto sulla traiettoria di volo desiderata senza fare riferimento a uno o pi\u00f9 strumenti supplementari devono essere equipaggiati, oltre che con la lettera a), con quanto segue:<\/i><\/p>\n<p><i>&#8230;<\/i> <i>(1) un dispositivo per misurare e visualizzare quanto segue: &#8230;<\/i><\/p>\n<p><i>(i) virata e sideslip;&#8230;<\/i><\/p>\n<p><i>(ii) assetto;&#8230;<\/i><\/p>\n<p><i>(iii) velocit\u00e0 verticale; e&#8230;<\/i><\/p>\n<p><i>(iv) rotta stabilizzata;<\/i><\/p>\n<p><i>e&#8230;<\/i><\/p>\n<p><i>(2) un dispositivo che indichi quando l&#8217;alimentazione degli strumenti giroscopici \u00e8 insufficiente.<\/i><\/p>\n<p><i>(c) I velivoli impiegati in condizioni in cui non possono essere mantenuti sulla traiettoria di volo desiderata senza fare riferimento a uno o pi\u00f9 strumenti aggiuntivi devono essere dotati, oltre che delle lettere (a) e (b), di un dispositivo che impedisca il malfunzionamento del sistema di indicazione della velocit\u00e0 dell&#8217;aria prescritto alla lettera (a)(4) a causa della condensa o della formazione di ghiaccio.<\/i><\/p>\n<p>Volare di notte secondo le regole del volo a vista richiede un equipaggiamento e un addestramento specifici, un&#8217;attenta preparazione e una profonda comprensione delle sfide uniche del volo notturno. Con un&#8217;adeguata pianificazione e cautela, pu\u00f2 essere un&#8217;esperienza incredibilmente gratificante che apre una nuova dimensione del volo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volare di notte \u00e8 un&#8217;esperienza straordinaria. 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