Le previsioni del tempo promettono di nuovo una splendida giornata di gennaio in pianura, sopra la nebbia, notabene. Ma la base \u00e8 appena abbastanza alta da consentire il mio volo programmato. Pianifico il volo e preparo il mio piccolo monoplano di categoria \u201chomebuilt\u201d (sperimentale) per il volo, controllo il livello dell’olio del motore, la pressione dei pneumatici e tutto il resto.<\/p>\n
Il volo procede come previsto…<\/b><\/p>\n
Il breve volo procede senza difficolt\u00e0 degne di nota, la visibilit\u00e0 \u00e8 buona, ma le nubi stratus sono basse e il volo si svolge a bassa quota. Dopo 30 minuti di volo, l’EFIS mi indica che devo cambiare il serbatoio. Seguo l’ordine, sposto la piccola leva dal serbatoio alare sinistro a quello destro e continuo a volare.<\/p>\n
Guasto al motore: atterraggio di emergenza sul campo<\/b><\/p>\n
Circa due minuti dopo, il motore perde improvvisamente potenza e alla fine si spegne completamente. I controlli di emergenza mostrano rapidamente che il selettore del serbatoio non \u00e8 sul serbatoio destro, ma \u00e8 caduto nella posizione di arresto OFF, che si trova tra le posizioni SINISTRA e DESTRA. In un lampo sposto il selettore del serbatoio nella posizione corretta. Ma mi rendo conto molto rapidamente che l’altezza ridotta non \u00e8 sufficiente per riavviare il motore. Quindi mi concentro sull’inevitabile atterraggio in campo.<\/p>\n
Il vento soffia da debole a nullo, la zona \u00e8 favorevole perch\u00e9 offre una scelta di strade, campi e sentieri. Circa 40 secondi dopo aver spento il motore, riesco a far atterrare il mio aereo su una strada agricola deserta. Fortunatamente il sentiero \u00e8 un po’ pi\u00f9 largo dell’interasse del carrello principale, quindi sono riuscito ad atterrare senza danni.<\/p>\n
Lezioni apprese:<\/b><\/p>\n
L’evento mi \u00e8 rimasto impresso ancora oggi. Ripensandoci, ci sono tre importanti lezioni apprese:<\/p>\n
1. Maggiore \u00e8 l’esperienza e la routine del pilota, maggiori sono i pericoli associati a una possibile compiacenza.<\/p>\n
2. Un’azione, sia essa un cambio meccanico o elettrico, deve essere seguita da una reazione (ad esempio, accendere la pompa elettrica = aumento della pressione) o, come in questo caso, da un controllo visivo dell’azione cieca eseguita.<\/p>\n
3. L’ultimo punto \u00e8 sconosciuto a molti, quindi \u00e8 ancora pi\u00f9 importante: ci sono requisiti legali per un atterraggio di emergenza o di sicurezza al di fuori di un aeroporto. Decollare e volare verso casa \u00e8 semplicemente punibile a seconda dei casi.<\/p>\n
Decollo dopo un atterraggio di emergenza*<\/b><\/p>\n
Un atterraggio di emergenza comporta un pericolo acuto. Ci\u00f2 significa che un pilota non pu\u00f2 scegliere se atterrare o meno. Sia per motivi tecnici che di salute, \u00e8 impossibile atterrare all’aeroporto previsto o in un aeroporto alternativo. Il rischio di perdere il controllo \u00e8 troppo grande, quindi \u00e8 necessario atterrare immediatamente. Se un atterraggio di emergenza ha avuto successo e l’aereo \u00e8 rimasto intatto, prima di un eventuale decollo, secondo la legge sull’aviazione (vedi LFG art. 17<\/a>), \u00e8 necessario informare la polizia locale e ottenere un’autorizzazione dall’autorit\u00e0 di polizia aeronautica (UFAC).<\/p>\n Decollo dopo un atterraggio di sicurezza*<\/b><\/p>\n In caso di atterraggio di sicurezza, il PIC ha invece pi\u00f9 alternative e pi\u00f9 tempo per scegliere un luogo di atterraggio adatto. Questa \u00e8 la differenza principale rispetto all’atterraggio di emergenza. Le ragioni possono essere una perdita di orientamento, un’ape nel cockpit, una minaccia di mancanza di carburante o un cambiamento meteorologico imprevisto. In tal caso, un atterraggio di sicurezza<\/u> viene effettuato al di fuori degli aeroporti, ai sensi dell’ordinanza sugli atterraggi fuori dagli aeroporti (OSAA), art. 22<\/a>. E a differenza dell’atterraggio di emergenza, in questo caso \u00e8 consentito un decollo ai sensi dell’art. 1 cpv. 2 dell’AuLaV.<\/p>\n Atterraggio di emergenza e di sicurezza: importanti preparativi per il decollo<\/b><\/p>\n Affinch\u00e9 un decollo dopo un atterraggio di emergenza o di sicurezza possa essere effettuato senza problemi, si raccomanda una preparazione approfondita del decollo (percorso di decollo, calcolo della distanza di decollo, ecc.) e l’assistenza di terzi o, se necessario, della polizia.<\/p>\n * Vale per la Svizzera. La normativa legale pu\u00f2 variare da paese a paese.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le previsioni del tempo promettono di nuovo una splendida giornata di gennaio in pianura, sopra la nebbia, notabene. Ma la […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5428,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,486,487,488,489,492,497,503,504,506,511],"tags":[34],"class_list":["post-5417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-aviation-accidents-and-incidents","tag-notlandung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5417"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5417\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5450,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5417\/revisions\/5450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}