{"id":5650,"date":"2025-07-07T09:18:36","date_gmt":"2025-07-07T08:18:36","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5650"},"modified":"2025-07-07T09:50:30","modified_gmt":"2025-07-07T08:50:30","slug":"empfehlungen-zur-elektronischen-sichtbarkeit-und-human-factors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/empfehlungen-zur-elektronischen-sichtbarkeit-und-human-factors\/","title":{"rendered":"Raccomandazioni sulla visibilit\u00e0 elettronica e sui fattori umani"},"content":{"rendered":"

Le attuali tecnologie di visibilit\u00e0 elettronica possono aiutare a evitare avvicinamenti pericolosi (Airprox). Tuttavia, ci\u00f2 funziona solo se tutti gli aeromobili sono dotati di dispositivi di e-conspicuity e l’interazione tra tecnologia e pilota \u00e8 coordinata in base ai rispettivi punti di forza e di debolezza. Nel progetto FASST-CH (Future Aviation Surveillance Services and Technologies in Switzerland), l’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) sta collaborando con gli utenti dello spazio aereo per sviluppare soluzioni che garantiscano la visibilit\u00e0 elettronica del traffico aereo. Oggi sono disponibili numerosi dati e tecnologie aeronautici, anche grazie a Internet. Ci\u00f2 offre grandi vantaggi. Con un cosiddetto \u00abtraffic uplink\u00bb, ad esempio, i dati sul traffico aereo possono essere trasmessi a Internet e poi rinviati agli utenti dell’aviazione. I dati creano per\u00f2 anche possibilit\u00e0 completamente nuove per i servizi di ricerca e soccorso e per il FIS-B (Flight Information Service Broadcast). L’obiettivo dell’EASA \u00e8 quello di migliorare il tasso di successo del sistema \u00abSee and Avoid\u00bb dall’attuale 50% circa all’80%. FASST-CH desidera raggiungere e superare questo obiettivo di sicurezza per la Svizzera.<\/p>\n

Raccomandazioni tecnologiche per dispositivi e-Conspicuity e sostegno finanziario<\/b><\/p>\n

Dopo approfondite analisi e intense discussioni, FASST-CH ha recentemente pubblicato su www.bazl.admin.ch\/fasst-ch<\/a> delle raccomandazioni tecnologiche per le diverse categorie di aeromobili. Queste raccomandazioni costituiscono un importante strumento di orientamento per i proprietari e i piloti per dotare gli aeromobili dei dispositivi adeguati che garantiscono la visibilit\u00e0 elettronica. Le raccomandazioni si basano sui due standard ADS-L e ADS-B. Sono state prese in considerazione anche le tecnologie attualmente pi\u00f9 diffuse, come FLARM, FANET+, transponder Mode S, nonch\u00e9 i nuovi sviluppi di PilotAware, Avionix, SafeSky e Skytraxx. Per equipaggiare gli aeromobili con i dispositivi adeguati \u00e8 possibile richiedere un sostegno finanziario tramite il finanziamento speciale per il traffico aereo (BV87).<\/p>\n

Tenere conto dei fattori umani<\/strong><\/p>\n

I dispositivi e-Conspicuity e l’Electronic Flight Bag, EFB (cellulare, tablet, ecc.), offrono numerosi vantaggi per il monitoraggio dello spazio aereo. Un avviso di traffico pu\u00f2 aumentare di otto volte la probabilit\u00e0 di vedere un altro aeromobile. Tuttavia, gli EFB possono anche causare distrazioni durante il volo.<\/p>\n

La UK CAA lo dimostra in un video impressionante. Quando un avviso di traffico appare sull’EFB, il consueto \u00abtraffic scan\u00bb viene spesso sospeso perch\u00e9 l’attenzione del pilota si concentra solo sull’EFB e sulla posizione presunta dell’altro velivolo. I piloti devono quindi acquisire una certa dimestichezza con la visibilit\u00e0 elettronica. Tuttavia, l’UFAC, l’EASA e la UK CAA vedono nell’e-conspicuity un’opportunit\u00e0 per un notevole aumento della sicurezza.<\/p>\n

Consigli per l’utilizzo della visibilit\u00e0 elettronica<\/b><\/p>\n

Definizione strategica della rotta di volo:
\n<\/strong>la rotta di volo deve essere definita geograficamente o temporalmente in modo tale da evitare i punti caldi con traffico intenso.<\/p>\n

Una solida pianificazione del volo a terra invece della \u00abnavigazione a testa bassa\u00bb in volo:
\n<\/strong>sulla base di una solida pianificazione del volo a terra, la rotta viene percorsa nei tempi, alla velocit\u00e0, nella direzione e all’altitudine previsti. Durante il volo, l’attenzione \u00e8 rivolta al monitoraggio dello spazio aereo.<\/p>\n

Looking out for traffic: la scansione visiva del traffico rimane la rete di sicurezza pi\u00f9 importante
\n<\/strong>Il supporto di un EFB consente la consapevolezza situazionale. La visione e l’evitamento continuano ad avvenire visivamente, cosa che non cambierebbe nemmeno con una visibilit\u00e0 elettronica del 100%.<\/p>\n

Rilevanza del traffico EFB:
\n<\/strong>l’occhio umano \u00e8 in grado di rilevare il traffico aereo a una distanza di circa 3 nm. La scansione visiva dell’ambiente circostante non deve essere distolta dal \u00abtraffico lontano\u00bb sull’EFB. Segnali di traffico via audio: molti auricolari e interfoni sono oggi dotati di Bluetooth. \u00c8 quindi consigliabile trasmettere i segnali di traffico dell’EFB via audio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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