{"id":5696,"date":"2025-08-13T14:30:47","date_gmt":"2025-08-13T13:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5696"},"modified":"2025-08-15T10:49:38","modified_gmt":"2025-08-15T09:49:38","slug":"fliegen-im-sommer-und-gebirge-darauf-musst-du-achten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/fliegen-im-sommer-und-gebirge-darauf-musst-du-achten\/","title":{"rendered":"Volare in estate e in montagna: ecco a cosa devi prestare attenzione!"},"content":{"rendered":"<p>La settimana scorsa, la <a href=\"https:\/\/www.fliegermagazin.de\/wissen\/gebirgsflug-endet-toedlich-pa-28-kollidiert-in-der-schweiz-mit-gelaende\/\"><u>rivista di aviazione ha pubblicato un articolo<\/u><\/a> su una relazione finale della SUST. Il bilancio \u00e8 triste: un volo sulle Alpi \u00e8 finito in tragedia per i tre occupanti. Lo scorso fine settimana, anche due piloti di parapendio hanno perso la vita in un incidente sulle montagne svizzere. L&#8217;articolo prosegue: \u00abVolare in montagna \u00e8 impegnativo. Si verificano continuamente incidenti perch\u00e9 i piloti sopravvalutano le prestazioni dei loro velivoli. Nemmeno i piloti locali ed esperti sono immuni da questo rischio\u00bb.<\/p>\n<p><b>Tattica di volo in montagna: meglio volare pi\u00f9 in alto<\/b><\/p>\n<p>Un volo in montagna deve essere preparato con cura. Dimenticate l&#8217;idea di volare in linea retta sulle Alpi e attraverso le montagne. In montagna le condizioni sono completamente diverse rispetto al Mittelland. Gli spazi aerei sono pi\u00f9 ristretti, le condizioni meteorologiche e del vento pi\u00f9 impegnative e il traffico aereo con alianti, aerei a motore, elicotteri e parapendii \u00e8 pi\u00f9 vario e intenso, soprattutto nei fine settimana. Ci\u00f2 richiede ai piloti una concentrazione ancora maggiore. Un briefing dettagliato \u00e8 quindi fondamentale per mantenere la massima concentrazione durante il volo. I punti da tenere in considerazione sono gi\u00e0 stati trattati nell&#8217;articolo <a href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/de\/home\/themen\/sicherheit\/sicherheits-und-risikomanagement\/safety-promotion\/empfehlungen--sand-\/foca_sand_2022_005.html\"><u>Briefing, tattica di volo e attraversamento dei passi<\/u><\/a>. In breve, essi sono i seguenti:<\/p>\n<ul>\n<li>Non entrare mai in una valle senza trovarti almeno 1000 piedi (in caso di vento piuttosto 2000) sopra il passo situato dietro di essa all&#8217;ingresso della valle.<\/li>\n<li>Non volare al centro della valle, ma su uno dei due lati, in modo da avere sempre spazio sufficiente per un&#8217;eventuale virata di ritorno. Di norma, questo sar\u00e0 il lato destro della valle, a meno che non ci siano correnti discendenti; in questo caso, fai attenzione al traffico in senso contrario che potrebbe arrivare dal lato della valle! Quando si vola sul lato sinistro della valle, \u00e8 quindi molto importante vedere e evitare!<\/li>\n<li>Attraversa sempre il passo con un angolo di 45 gradi rispetto al lato, in modo da poter tornare facilmente nella valle aperta se non \u00e8 possibile proseguire oltre. Tieni d&#8217;occhio il variometro e l&#8217;altimetro durante l&#8217;avvicinamento al passo. Se la tua altitudine dovesse diminuire improvvisamente, \u00e8 il momento giusto per invertire la rotta e riprovare.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5697\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge.png\" alt=\"\" width=\"701\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge.png 1127w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-300x200.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-1024x682.png 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-768x512.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 701px) 100vw, 701px\" \/><br \/>\nFonte: Runwaymap.com<\/p>\n<p><b>Altitudine di densit\u00e0, prestazioni in salita e comportamento di controllo<\/b><\/p>\n<p>Ad alcuni piace caldo&#8230; ma non agli aerei! Temperature dell&#8217;aria elevate significano minore densit\u00e0 dell&#8217;aria. In breve: meno portanza e minori prestazioni. Tutti i piloti imparano gi\u00e0 durante l&#8217;addestramento che una preparazione seria del volo include anche il calcolo della distanza di decollo. Soprattutto in estate: oltre al notevole allungamento della distanza di decollo, anche la velocit\u00e0 di salita diminuisce notevolmente. In particolare quando si sorvolano ostacoli aerei o catene montuose, \u00e8 necessario prevedere le scarse prestazioni di salita nella pianificazione del volo. In volo \u00e8 (quasi sempre) troppo tardi.<\/p>\n<p>Le temperature elevate non solo hanno un impatto significativo sulle prestazioni del motore al decollo o in crociera, ma anche sul comportamento di volo e di controllo di un aereo in fase di atterraggio. L&#8217;aria calda \u00e8 pi\u00f9 rarefatta, quindi l&#8217;ala genera meno portanza a parit\u00e0 di velocit\u00e0. Per ottenere la stessa portanza, l&#8217;aereo deve volare a una velocit\u00e0 di avvicinamento maggiore. Soprattutto in fase di volo lento, poco prima dell&#8217;atterraggio, la reazione dei comandi pu\u00f2 essere pi\u00f9 lenta. I piloti devono spesso azionare i comandi in modo pi\u00f9 deciso per ottenere lo stesso effetto.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5699\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"574\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg.png 806w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg-300x246.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg-768x629.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><br \/>\nFonte: <a href=\"https:\/\/www.eoas.ubc.ca\/courses\/atsc113\/flying\/met_concepts\/02-met_concepts\/02c-density_altitude\/\"><u>UBC ATSC 113 \u2013 Density altitude, <\/u><\/a>Determine \u201cdensity altitude\u201d and explain why pilots use it<\/p>\n<p><b>Turbolenze causate dall&#8217;aria calda durante l&#8217;atterraggio: il pericolo invisibile<\/b><\/p>\n<p>Soprattutto in estate, i voli possono essere turbolenti. Di solito ci ritroviamo semplicemente un po&#8217; scossi. Perch\u00e9? Nelle giornate soleggiate, il suolo si riscalda in modo non uniforme, in particolare le superfici scure (asfalto, campi, rocce) riscaldano maggiormente l&#8217;aria. Quando l&#8217;aria calda riceve una spinta sufficiente, si stacca dal suolo sotto forma di bolla termica e sale. Questa ascesa pu\u00f2 avvenire in modo molto improvviso. <a href=\"https:\/\/www.meteoschweiz.admin.ch\/ueber-uns\/meteoschweiz-blog\/de\/2023\/07\/thermik-aufsteigende-warme-luft-der-natuerliche-lift-in-der-troposphaere.html\"><u>Termica: aria calda ascendente \u2013 la spinta naturale nella troposfera \u2013 MeteoSvizzera<\/u><\/a><\/p>\n<p>Durante l&#8217;avvicinamento finale, una fase di volo gi\u00e0 di per s\u00e9 critica, le bolle d&#8217;aria calda che si staccano possono rappresentare un pericolo reale, soprattutto a bassa quota. In questa fase, infatti, la velocit\u00e0 e l&#8217;energia sono basse e, a seconda dei casi, rimane poco tempo per compensare l&#8217;assetto del velivolo.<\/p>\n<p>Come \u00e8 possibile ridurre al minimo questo pericolo? Quando il sudore scorre lungo la schiena a causa delle calde temperature estive nella cabina di pilotaggio, \u00e8 consigliabile posticipare il volo alla mattina o alla sera. In questi momenti, infatti, anche le correnti termiche sono pi\u00f9 deboli. Chi non vuole perdersi questa esperienza, in condizioni di turbolenza dovrebbe aumentare leggermente la velocit\u00e0 di avvicinamento (riserva di sicurezza) ed essere preparato a improvvisi cambiamenti di vento o bolle d&#8217;aria calda. Inoltre, in condizioni di forte termica, se possibile, \u00e8 consigliabile scegliere una pista con flusso d&#8217;aria libero e poche superfici calde in fase di avvicinamento finale.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5698\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607.jpg\" alt=\"\" width=\"863\" height=\"311\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607.jpg 1393w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-300x108.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-1024x369.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-768x277.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 863px) 100vw, 863px\" \/><br \/>\nFonte: Michael F.H. Krutina, Rappresentazione schematica del distacco e dell&#8217;ascesa di una massa d&#8217;aria riscaldata.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La settimana scorsa, la rivista di aviazione ha pubblicato un articolo su una relazione finale della SUST. Il bilancio \u00e8 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5701,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,446,486,487,488,489,492,497,502,504,506],"tags":[279],"class_list":["post-5696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-flugplanung","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-aktuelle-themen","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","tag-fliegen-im-gebirge"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5696"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5707,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5696\/revisions\/5707"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}