Per definizione, si parla di nebbia quando la visibilit\u00e0 meteorologica (Meteorological Visibility – Met Vis) \u00e8 inferiore a 1000 metri – nel METAR viene quindi indicato FG<\/b>. Esistono per\u00f2 anche fenomeni di nebbia per i quali nel METAR viene indicata una visibilit\u00e0 superiore. Questi casi speciali sono (maggiori dettagli in seguito):<\/p>\n
VCFG<\/b> (Vicinity Fog \/ Nebbia nelle vicinanze), MetVis >1000 metri<\/p>\n
MIFG<\/b> (Shallow Fog \/ Nebbia bassa), Met Vis 1000 \u2013 9999 metri<\/p>\n
BCFG<\/b> (Patches of Fog \/ Banchi di nebbia), Met Vis < 1000 \u2013 9999 metri<\/p>\n
PRFG<\/b> (Partial Fog \/ Nebbia parziale), Met Vis< 1000 \u2013 9999 metri<\/p>\n
FZFG<\/b> (Freezing Fog \/ Nebbia gelata), < 1000 metri Vis<\/p>\n
Ma anche l’opacit\u00e0 causata dalla foschia \u00e8 un tema importante in autunno. Questa viene segnalata come BR<\/b> quando la Met Vis \u00e8 compresa tra 1000 e 5000 metri a causa di uno strato di base umido. Il termine deriva dal francese \u00abbrume\u00bb e nel gergo aeronautico viene anche chiamato \u00abmist\u00bb. La foschia umida si verifica principalmente al mattino, quando la nebbia si dissipa, o alla sera, quando si forma la nebbia. La BR si verifica talvolta anche durante tutto il giorno in condizioni di alta pressione stabile in autunno. Con il limite superiore della foschia nelle ore pomeridiane, in caso di condizioni meteorologiche persistenti \u00e8 possibile stimare bene il limite superiore della nebbia del giorno successivo. La BR \u00e8 quindi considerata un buon indicatore dell’umidit\u00e0 e quindi della suscettibilit\u00e0 alla nebbia dello strato di base. Chi legge BR nel METAR dovrebbe quindi consultare anche il TAF per conoscere il possibile momento di formazione della nebbia.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Nebel_ZRH1.png\")
<\/p>\n
Esempio METAR: VRB01KT 4200 BR<\/i><\/b> NSC 14\/10 Q1016 NOSIG<\/p>\n
VCFG<\/strong><\/p>\n Se \u00e8 presente nebbia al di fuori dell’area aeroportuale ma entro un raggio di 16 chilometri dall’aeroporto, ci\u00f2 viene indicato con Vicinity Fog VCFG . VCFG significa che la nebbia \u00e8 possibile anche direttamente sul campo. Nel caso di TAF e METAR TREND (previsione di 2 ore alla fine del METAR per LSZH e LSGG), prestare attenzione al timestamp corrispondente.<\/p>\n Esempio METAR: VRB01KT 9999 VCFG<\/i><\/b> FEW070 11\/11 Q1016 BECMG PRFG<\/p>\n MIFG<\/strong><\/p>\n MIFG (MI sta per il francese Mince) \u00e8 una nebbia al suolo o nei prati che non supera i 2 metri di altezza. Nel linguaggio aeronautico \u00e8 chiamata anche Shallow Fog. Con questo tipo di nebbia, la Met Vis pu\u00f2 superare i 1000 metri, poich\u00e9 la Met Vis viene determinata a 2 metri dal suolo. La MIFG si forma soprattutto all’inizio dell’autunno dopo notti serene. Di norma la nebbia di prato \u00e8 innocua e scompare solitamente 30 minuti dopo l’alba. Tuttavia, la MIFG pu\u00f2 anche essere un segno di un ulteriore sviluppo della nebbia, specialmente se si forma gi\u00e0 durante la notte: studiare TAF e METAR TREND.<\/p>\n Esempio METAR: VRB01KT 9999 MIFG<\/i><\/b> NSC 08\/07 Q1016 NOSIG<\/p>\n BCFG<\/b><\/p>\n I BCFG (BC sta per Banc in francese) sono banchi di nebbia non collegati tra loro che possono compromettere la Met Vis. In aviazione si parla spesso di Patches of Fog. Di solito i BCFG sono il precursore della FG nelle prime ore del mattino o della sera. I BCFG possono indicare lo sviluppo di una situazione di nebbia: prestare attenzione al TAF e, se necessario, al METAR TREND.<\/p>\n<\/div>\n Esempio METAR: VRB01KT 4500 BCFG<\/i><\/b> NSC 08\/07 Q1016 BECMG 1200 PRFG<\/p>\n PRFG<\/strong><\/p>\n In caso di PRFG (Partial Fog), parti dell’aeroporto sono avvolte dalla nebbia. Nella maggior parte dei casi, PRFG viene indicato in combinazione con una visibilit\u00e0 settoriale. PRFG pu\u00f2 verificarsi sia in caso di formazione che di dissoluzione della nebbia ed \u00e8 un’indicazione di un cambiamento della situazione: prestare attenzione al TAF e al METAR TREND.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Esempio METAR: VRB01KT 7000 0800N PRFG<\/i><\/b> FEW070 Q1016 NOSIG<\/p>\n FG<\/strong><\/p>\n FG viene segnalato quando l’intero aeroporto \u00e8 avvolto dalla nebbia. Se le temperature sono sotto lo zero, viene indicato FZFG. A seconda della situazione di nebbia, FG pu\u00f2 persistere pi\u00f9 a lungo. Il TAF prevede se e quando \u00e8 prevedibile un cambiamento. Normalmente, nella nebbia non \u00e8 pi\u00f9 visibile la base delle nuvole. Al posto della base delle nuvole viene quindi indicata la visibilit\u00e0 verticale VV. All’altezza della VV, il pilota pu\u00f2 vedere le luci di pista. Poich\u00e9 si tratta di una distanza verticale, l’unit\u00e0 \u00e8 la stessa della base delle nuvole in Hekto FT.<\/p>\n Esempio METAR: VRB01KT 0500 FG<\/i><\/b> VV002 04\/04 Q1016 NOSIG<\/p>\n<\/div>\n I diversi tipi di nebbia<\/strong><\/p>\n I fenomeni di nebbia sopra descritti in METAR e TAF descrivono il tipo base di nebbia da irraggiamento<\/b>. Nelle notti serene e senza vento (condizioni di alta pressione), il suolo si raffredda e con esso anche l’aria sovrastante. Se la temperatura scende fino al punto di rugiada, in una prima fase si forma la rugiada, mentre con un ulteriore raffreddamento si formano BR, MIFG, BCFG, PRFG e FG, o sotto lo zero FZFG. \u00c8 necessaria una quantit\u00e0 di umidit\u00e0 adeguata, riconoscibile da un piccolo spread (differenza tra temperatura e punto di rugiada). La nebbia da irraggiamento \u00e8 favorita anche se il giorno precedente sono cadute precipitazioni e il cielo si schiarisce durante la notte.<\/p>\n Si parla di nebbia alta<\/b> quando lo strato di nebbia non poggia pi\u00f9 sul suolo. Nel METAR viene indicato, ad esempio, OVC030. La nebbia alta si forma nell’Altopiano svizzero in relazione alla bise: pi\u00f9 forte \u00e8 la bise, pi\u00f9 alta \u00e8 la nebbia alta, poich\u00e9 viene \u00abspinta verso l’alto\u00bb dalla bise. In questo modo \u00e8 comunque possibile effettuare un volo VFR sotto la copertura grigia, purch\u00e9 la base sia sufficientemente alta.<\/p>\n La nebbia orografica<\/b> descrive una nuvola che si posa sulla topografia, ad esempio in caso di situazioni di ristagno sul Giura o sulle Alpi.<\/p>\n La nebbia da avvezione<\/b> si osserva soprattutto sulle coste, quando l’aria calda e umida si raffredda sopra una corrente marina fredda e si verifica quindi la condensazione.<\/p>\n Come si dissolve la nebbia?<\/strong><\/p>\n La nebbia da irraggiamento, che da noi si verifica spesso, viene \u00abbruciata\u00bb durante il giorno dal riscaldamento del sole<\/b>. Minore \u00e8 la durata del giorno e l’energia solare, pi\u00f9 persistente \u00e8 la nebbia.<\/p>\n Non si direbbe, ma la nebbia e la nebbia alta reagiscono in modo sensibile ai cambiamenti. Anche i cambiamenti di pressione<\/b>, il vento<\/b> e l’afflusso di aria secca e\/o fredda<\/b> sono considerati ottimi \u00abantinebbia\u00bb. Funzionano molto bene anche i campi di nuvole<\/b> di media altezza, che con la loro controirradiazione dissolvono la nebbia. In altre parole: pi\u00f9 persistente \u00e8 una situazione di alta pressione o di bise, pi\u00f9 persistente \u00e8 la nebbia o la nebbia alta. Se il tempo cambia, aumentano anche le possibilit\u00e0 che la nebbia si dissolva.<\/p>\n Concludiamo questo articolo sulla nebbia con un esempio da manuale dell’aeroporto LSMM<\/b>. Questa mattina la nebbia si \u00e8 dissolta nel giro di un’ora.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Nebel_ZRH2.png\")
<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Nebel_ZRH3.png\")
<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Nebel_ZRH4.png\")
<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Nebel_ZRH5.png\")
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/LSMM.png\")
<\/div>\n<\/div>\n