- \n
- Requisiti minimi:<\/b> transponder Mode S di almeno livello 2 con codice SI e funzionalit\u00e0 di sorveglianza elementare con codice 7000. Gli alianti, i paracadute e i modelli di aeromobili (esclusi i droni) sono generalmente esenti dall’obbligo di portare a bordo e utilizzare un transponder.<\/li>\n
- Ascolto volontario:<\/b> prima di entrare nella TMZ NE, selezionare la frequenza di Alps Radar 119,925 MHz e impostare il codice transponder 2677 (non \u00e8 necessario alcun primo richiamo da parte dei piloti!). In questo modo si segnala la propria disponibilit\u00e0 all’ascolto<\/b> e si \u00e8 rapidamente raggiungibili dal controllo del traffico aereo, ad esempio per informazioni sul traffico IFR. Attenzione: nella vicina TMZ EDNY la disponibilit\u00e0 di ascolto sulla frequenza del radar Alps \u00e8 obbligatoria.<\/li>\n<\/ul>\n
Nel manuale VFR (RAC) e nell’AIP (ENR 2.2)<\/a> sono descritte e pubblicate in dettaglio le dimensioni e le procedure della TMZ North-East.<\/p>\n
Consapevolezza della situazione nel volo a vista (VFR)<\/strong><\/p>\n
Come pilota VFR, non \u00e8 intuitivo capire su quali rotte viaggia il traffico IFR. Dove si trovano i voli IFR?<\/p>\n
Oggi sono comuni gli avvicinamenti basati su satellite. In tali procedure, la configurazione a T secondo l’ICAO \u00e8 comune: a Friedrichshafen questa \u201cT\u201d \u00e8 molto ben visibile (contrassegnata in giallo). Il triangolo blu indica il punto di segnalazione VFR Victor di San Gallo-Altenrhein.
\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE1.png\")
<\/p>\nSpesso gli aerei IFR vengono guidati con vettori verso il segmento di avvicinamento finale tramite la configurazione a T illustrata sopra. Importante: l’allineamento con il finale avviene nello spazio aereo Echo, al di fuori della TMA e della CTR.<\/b><\/p>\n
Oltre ai vettori per l’avvicinamento finale, esistono anche rotte di avvicinamento standardizzate (STAR) e rotte di partenza (SID). Al di sotto di FL100, anche queste rotte si trovano prevalentemente nello spazio aereo Echo. Un esempio \u00e8 la STAR per l’ILS a San Gallo-Altenrhein, dove lo spazio aereo Echo inizia poco dopo il VOR Zurigo Est (ZUE), al di sotto dei 6’500 ft MSL. Nella figura sopra si vede in blu tratteggiato la CTR\/TMA di San Gallo-Altenrhein.<\/p>\n
Consigli utili per i voli nella TMZ NE:<\/b><\/p>\n
Consiglio 1:<\/b> Essere raggiungibili. I voli VFR e IFR spesso non utilizzano la stessa frequenza. Tuttavia, gli Air Traffic Controller (ATCO) e i Flight Information Service Officers (FISO) sono ben collegati tra loro. Vale quindi la pena mantenere sempre la prontezza di ascolto. Grazie al transponder Mode S, l’ATCO vede direttamente l’identificativo e pu\u00f2 fornire tempestivamente un avviso di traffico, se necessario.<\/p>\n
Consiglio 2:<\/b> come pilota VFR, vale la pena dare un’occhiata alle rotte di avvicinamento laterali e verticali del traffico IFR. Ci\u00f2 favorisce la consapevolezza della situazione. Tuttavia, \u00e8 importante tenere presente che spesso si discosta dalle rotte IFR e dalle altitudini di volo pubblicate (Direct-to, Vectoring, ecc.).<\/p>\n
Consiglio 3:<\/b> se la propria rotta di volo incrocia la linea centrale prolungata di una pista (EDNY e\/o LSZR) o le immediate vicinanze di un aeroporto con avvicinamenti strumentali, \u00e8 particolarmente importante seguire le procedure See-and-Avoid, transponder, ascolto radio o contatto con il Flight Information Center.<\/p>\n
Consiglio 4:<\/b> in crociera \u00e8 necessario seguire sempre la regola del semicerchio, in modo da ottenere una separazione verticale di 500 piedi tra il traffico VFR e quello IFR.<\/p>\n
Consiglio 5:<\/b> le distanze dalle nuvole sono importanti. Gli equipaggi IFR sono tenuti ad applicare il See-and-Avoid al di fuori delle nuvole, ma la scansione visiva dello spazio aereo richiede dai 10 ai 20 secondi. Alla velocit\u00e0 di un tipico aereo IFR dell’aviazione generale, in questo lasso di tempo viene percorsa la distanza di 1500 metri tra le nuvole. La distanza verticale tra le nuvole di 1000 piedi consente la scansione del traffico dopo che un aereo \u00e8 sceso o salito da una nuvola. La distanza dalle nuvole da parte del traffico VFR migliora quindi notevolmente la probabilit\u00e0 di successo del See-and-Avoid.<\/p>\n
Consapevolezza della situazione nel volo strumentale (IFR)<\/b><\/p>\n
- Ascolto volontario:<\/b> prima di entrare nella TMZ NE, selezionare la frequenza di Alps Radar 119,925 MHz e impostare il codice transponder 2677 (non \u00e8 necessario alcun primo richiamo da parte dei piloti!). In questo modo si segnala la propria disponibilit\u00e0 all’ascolto<\/b> e si \u00e8 rapidamente raggiungibili dal controllo del traffico aereo, ad esempio per informazioni sul traffico IFR. Attenzione: nella vicina TMZ EDNY la disponibilit\u00e0 di ascolto sulla frequenza del radar Alps \u00e8 obbligatoria.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE4.png\")
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