Prevenire le violazioni dello spazio aereo in modo efficace

Nella TMA di Zurigo, dopo l’introduzione della nuova struttura dello spazio aereo nel marzo 2025, si è registrato un aumento significativo delle violazioni dello spazio aereo. Responsabile: il PIC.

Una violazione dello spazio aereo comporta un elevatissimo potenziale di pericolo: può sfociare in una collisione tra un velivolo dell’aviazione leggera e un aereo di linea. La visualizzazione degli eventi del 2025 mostra che tali violazioni si sono verificate soprattutto a nord e a sud, nell’area delle principali rotte di avvicinamento dell’aeroporto di Zurigo (LSZH) alle piste 14, 16 e 34.

 

Violazioni dello spazio aereo nel 2025 e segmenti IFR critici nella regione di Zurigo (UFAC)

 

Gli eventi segnalati evidenziano frequentemente distanze verticali o laterali insufficienti rispetto ai limiti dello spazio aereo. A ciò si aggiungono prassi di navigazione che non sono state adeguatamente adattate a seguito della modifica dello spazio aereo del marzo 2025.

Il PIC ha la responsabilità di prevenire violazioni potenzialmente pericolose. Una preparazione meticolosa del volo, una pianificazione consapevole di rotte sicure e tolleranti agli errori, con sufficienti margini di sicurezza, nonché un’elevata situational awareness riguardo alla posizione e alla quota attuali, consentono di ridurre sensibilmente la probabilità di una violazione dello spazio aereo.

Prevenire le violazioni dello spazio aereo – checklist per piloti GA

Prima del volo

Preparare il volo accuratamente

• Utilizzare la carta ICAO aggiornata.
• Verificare la rotta pianificata rispetto a spazi aerei controllati, regolamentati e temporanei.
• Leggere integralmente NOTAM/DABS.
• Controllare gli orari di attivazione delle zone interdette al volo, pericolose e regolamentate.
• Considerare le zone d’esercitazione militare lungo la rotta.

Pianificare la rotta in modo consapevole

• Prevedere una distanza sufficiente rispetto ai limiti dello spazio aereo (evitare di navigare lungo i confini).
• Prevedere margini verticali di sicurezza (ad es. 200–500 ft rispetto ai limiti di quota).
• Selezionare punti significativi del terreno come punti di riferimento.
• Preparare rotte alternative per deviazioni dovute a meteo o traffico.

Preparare GPS e avionica

• Inserire correttamente il piano di volo in GPS/EFB.
• Verificare punti di riferimento e frequenze prima del decollo.
• Mantenere aggiornate le banche dati.
• Attivare le funzioni di allarme relative agli spazi aerei.

Analizzare le condizioni meteorologiche

• Valutare le condizioni di visibilità lungo la rotta.
• Calcolare e considerare la deriva del vento.
• Verificare le basi principali delle nubi per evitare variazioni involontarie di quota.

Durante il volo

Monitorare costantemente la posizione

• Effettuare un regolare controllo della posizione tramite GPS, carta/EFB e navigazione a vista.
• Non affidarsi esclusivamente a un unico sistema di navigazione.

Controllare costantemente la quota

• Impostare correttamente l’altimetro (QNH/QNE).
• Effettuare controlli incrociati regolari.
• Livellare per tempo prima di raggiungere i limiti di quota.

Mantenere la distanza di sicurezza

• Mantenere un’adeguata distanza orizzontale dai limiti dello spazio aereo.
• Prevedere una riserva verticale.
• Prestare particolare attenzione in prossimità di zone di controllo (CTR), aree terminali (TMA), TMZ/RMZ come anche zone militari (zone regolamentate e pericolose).

Effettuare comunicazioni radio

• Contattare il servizio della navigazione aerea, se disponibile.
• Utilizzare il Flight Information Service (FIS).
• In caso di incertezze, chiedere tempestivamente: «Request airspace status».

Uso degli strumenti elettronici

Electronic Flight Bag (EFB)

• Utilizzare attivamente la moving map.
• Attivare le funzioni di allarme relative allo spazio aereo.
• Mantenere il tablet sufficientemente carico.
• Portare con sé alimentazione di riserva.

Transponder

• Impostare sempre il codice corretto.
• Attivare Mode C o Mode S.
• Monitorare l’Altitude Reporting.

ADS-B / sistemi di traffico

• Migliorare la situational awareness.
• Non utilizzare tali strumenti come alternativa alla navigazione.

Fattori umani

Ridurre il carico di lavoro

• Organizzare il cockpit.
• Preparare in anticipo frequenze e punti di riferimento.
• Stabilire le priorità: Aviate – Navigate – Communicate.

Riconoscere gli errori tipici

• Focalizzazione su meteo o traffico.
• Distrazione causata dai passeggeri.
• Errori di inserimento nel GPS.
• Confusione tra QNH e pressione standard.
• Errata interpretazione dei limiti dello spazio aereo.

Gestire immediatamente ogni situazione di incertezza

• Posizione non chiaraà determinarla immediatamente.
• Stato dello spazio aereo non chiaroà stabilire contatto radio.
• Dubbi sull’autorizzazioneà chiedere chiarimenti.

Situazioni particolari

Vicinanza a spazi aerei controllati

• Considerare un’autorizzazione valida solo se esplicitamente rilasciata.
• Non presumere mai che il contatto radio equivalga automaticamente a un’autorizzazione.

Deviazioni dovute a meteo

• Valutare l’impatto sullo spazio aereo prima di modificare la rotta.
• Se necessario, informare ATC o FIS.

Guasto dei sistemi di navigazione

• Tenere a disposizione una carta cartacea come backup.
• Avere padronanza della navigazione stimata (dead reckoning) e a vista.
• Richiedere assistenza via radio.

Adattare le abitudini consolidate alla nuova struttura dello spazio aereo

È difficile cambiare le abitudini, soprattutto dopo quasi 20 anni di struttura dello spazio aereo stabile. Nel 2025, diverse aree attorno a Zurigo sono state riclassificate. Volare basandosi su vecchi riferimenti visivi o quote può portare, inconsapevolmente, a entrare in spazi aerei di classe C/D. È quindi fondamentale che la preparazione preveda quanto segue:

• verificare prima del volo i nuovi limiti verticali e laterali sulla carta ICAO aggiornata;
• visualizzare le aree critiche (ad es. con map.geo.admin.ch o Google Earth ecc.);
• definire nuovi punti di riferimento e riferimenti visivi (autostrade, edifici, fiumi ecc.);
• è vivamente raccomandato effettuare un volo di familiarizzazione / aggiornamento con un istruttore di volo esperto della zona.

Particolarità nella zona di Birrfeld
 L’aerodromo di Birrfeld è situato in prossimità di diverse TMA dell’aeroporto di Zurigo. Nel corso dell’ultimo anno, durante gli avvicinamenti o i decolli, si sono verificati con maggiore frequenza violazioni dello spazio aereo.

 

Violazioni dello spazio aereo 2025 a nord e a ovest di LSZH (Manuale VFR, Skyguide)

Punti da considerare per i voli da e per Birrfeld:

• Avvicinamento settore Nord (N): quota minima 4000 ft, tenendo presente che una TMA adiacente, poche centinaia di metri più a est, inizia già a 3500 ft;
• Decollo: nei settori N, W ed E limite massimo di 3500 ft. Durante la salita, rispettare i limiti inferiori delle TMA, in particolare nella zona di Wohlen / Bremgarten e verso su, in direzione delle Alpi.
• Un controllo preciso della quota e una navigazione accurata garantiscono una maggiore sicurezza in questa zona.

 

Carta di avvicinamento di Birrfeld (UFAC)

Particolarità nella zona di Speck-Fehraltorf
Speck-Fehraltorf si trova in un contesto complesso, all’interno della CTR di Dübendorf e in prossimità della CTR e di diverse TMA dell’aeroporto di Zurigo.

 

IMMAGINE 4: Violazioni dello spazio aereo 2025 a sud-ovest / sud di LSZH(UFAC)

La preparazione richiede grande attenzione anche per i piloti esperti della zona: in particolare presso la base di riferimento, abitudini consolidate nel tempo possono portare a non prestare la dovuta attenzione ai nuovi limiti di CTR e TMA.

Particolarmente importante:

• la CTR di Dübendorf è di tipo HX e può essere attivata / disattivata con breve preavviso. Si raccomanda di contattare tempestivamente la torre di controllo o di informarsi tramite Zurigo Terminal (127,755 MHz).
• Per avvicinamenti e decolli nel settore Ovest (W) e voli in elicottero è richiesta l’autorizzazione preventiva della torre di controllo di Dübendorf.
• Le zone LSR84A (GND – 2500 ft) e LSR84B (GND – 3000 ft) sono attive quando è attiva la CTR Dübendorf, e sono soggette alle regole dello spazio aereo di classe G. L’avvicinamento e il decollo devono essere pianificati in modo da ottenere per tempo l’autorizzazione o evitare lo spazio aereo controllato.
• Nel 2026 lo spazio aereo dell’aeroporto di Zurigo nella zona di Speck-Fehraltorf ha subito ulteriori lievi modifiche; anche tale aspetto deve essere attentamente considerato nella pianificazione del volo.

 

Video: Youtube, Ufficio federale dell’aviazione civile UFAC BAZL OFAC FOCA, Violazione dello spazio aereo su ILS – un aereo di linea deve interrompere l’avvicinamento – YouTube