Violations de l’espace aérien autour de Zurich : adapter la préparation des vols aux nouvelles structures

L’année 2025 a été marquée par un changement important dans la structure de l’espace aérien autour de l’aéroport de Zurich. Ce projet, appelé Redesign CTR/TMA Zurich, concerne tous les utilisateurs, des contrôleurs aériens aux utilisateurs de l’espace aérien général, et en particulier les pilotes qui volent habituellement dans cette zone ou qui utilisent les aérodromes situés à proximité de l’aéroport de Zurich.

La mauvaise nouvelle : la nouvelle structure de l’espace aérien autour de l’aéroport de Zurich a entraîné une augmentation significative des violations de l’espace aérien. Cela était prévisible dans une première phase. Les incidents signalés montrent souvent des trajectoires de vol imprécises, des distances verticales insuffisantes ou des habitudes issues d’anciens schémas de vol. La bonne nouvelle : heureusement, aucun incident n’a été classé comme grave depuis l’introduction en mars 2025. De plus, l’analyse des incidents nous fournit des indications importantes pour améliorer la situation, à savoir la préparation des vols.

Données de navigation actuelles (publications aéronautiques) pour la planification et le vol

Avec les nouvelles modifications de l’espace aérien, les vieux cartes aéronautiques de l’OACI ne sont pas seulement inutiles. Elles augmentent surtout le risque de violation de l’espace aérien. Il est donc indispensable de veiller aux points suivants :

• N’utilisez que des cartes à jour (cartes OACI), qu’elles soient au format papier ou numérique.
• Vérifiez la date de validité des données de navigation avant chaque vol.
• Si vous utilisez des cartes électroniques, veillez à disposer d’une redondance dans le cockpit
• (par exemple, une carte OACI supplémentaire sur papier ou sur un autre appareil électronique).

Modifier les anciens schémas comportementaux pour s’adapter à la nouvelle structure de l’espace aérien

Il est difficile de changer ses habitudes, surtout après près de 20 ans de structures aériennes stables. Cependant, plusieurs zones autour de l’aéroport de Zurich ont été reclassées : d’anciennes zones classées E sont aujourd’hui en partie des zones C avec des limites inférieures plus basses. Bien qu’elles aient été publiées, ces modifications sont facilement négligées lors de vols VFR familiers. Il est donc essentiel de se familiariser avec les nouvelles altitudes et les nouvelles limites de secteur. Pour éviter les erreurs :

• Vérifier les nouvelles limites verticales et latérales sur la carte OACI avant le vol
• Visualiser les modifications à l’aide de map.geo.admin.ch ou Google Earth
• Définir de nouveaux points de repère / références visuelles pour la navigation (autoroute, bâtiments, rivière, etc.)
• Fortement recommandé : réservez un vol d’adaptation/de remise à niveau avec un instructeur de vol connaissant bien la région.

Particularités dans la région de Birrfeld

L’aérodrome de Birrfeld est situé à proximité immédiate de plusieurs espaces aériens contrôlés. Cette année, plusieurs violations de l’espace aérien ont été constatées lors d’atterrissages ou de décollages à Birrfeld.

Illustration 1 : Violations de l’espace aérien dans la région de Birrfeld 20.03.2025 – 30.06.2025

Il est important de planifier soigneusement l’itinéraire ainsi que les altitudes et les directions à respecter et de s’y préparer mentalement.

Les points suivants doivent être particulièrement pris en compte lors des vols au départ ou à destination de Birrfeld :

• Lors de l’approche depuis le secteur nord (N), l’altitude minimale dans le secteur est de 4000 ft, alors qu’une TMA voisine commence déjà à 3500 ft à quelques centaines de mètres à l’est ;
• Au départ, l’altitude maximale autorisée dans les secteurs N et W est de 3500 ft, tandis que la TMA LSZH 4D commence à 5500 ft au-dessus de l’aérodrome. Cette limite doit donc également être prise en compte lors du départ des deux secteurs ;
• un contrôle précis de l’altitude, combiné à une bonne connaissance des limites géographiques, augmente considérablement la sécurité dans cet espace.

Particularités dans la zone Speck-Fehraltorf

L’aérodrome de Speck-Fehraltorf est situé dans un environnement complexe au sein de la CTR Dübendorf et à proximité immédiate de plusieurs TMA de l’aéroport de Zurich.

Illustration 2 : Violations de l’espace aérien dans la zone de Speck-Fehraltorf du 20.03.2025 au 30.06.2025

La préparation du vol nécessite une attention accrue, en particulier pour les pilotes qui ne connaissent pas bien les lieux.

Points importants à respecter pour éviter les violations des espaces aériens contrôlés adjacents :

• Une demande PPR auprès de l’exploitant de l’aérodrome est obligatoire avant chaque vol.
• La CTR Dübendorf est potentiellement active à tout moment (HX) et peut être réactivée à court terme. Il est donc recommandé dans tous les cas d’établir un premier contact avec la tour de contrôle suffisamment tôt.
• Le contact radio avec la tour de Dübendorf (118,975 MHz) doit être établi au moins trois minutes avant l’arrivée.
• Pour les routes d’approche et de départ via le secteur ouest (W) ainsi que pour les vols en hélicoptère, une autorisation préalable de la tour de Dübendorf est nécessaire.
• Les zones LSR84A (GND – 2500 ft) et LSR84B (GND – 3000 ft) sont également actives lorsque la CTR Dübendorf est active et sont soumises aux règles de l’espace aérien de classe G.
• Une coordination précise avec les services ATS contribue à éviter les violations de l’espace aérien.

Conclusion

Une préparation minutieuse aux nouvelles structures de l’espace aérien autour de Zurich – et une attention totale lors de tous les passages verticaux et latéraux – sont essentielles. Cela inclut également une bonne connaissance du terrain. Règles de base qui s’appliquent toujours :

• Ne voler qu’avec des publications aéronautiques suisses à jour
• Ne pas se fier à d’anciens points de navigation
• Planifier soigneusement les approches et les départs à proximité des espaces aériens contrôlés
• Prévoir des marges de sécurité verticales et latérales
• Déterminer à l’avance les fréquences et les contacts radio nécessaires
• Obtenir les autorisations dans les zones CTR ou TMA suffisamment tôt
• Éviter les vols aux limites de l’espace aérien (les GPS et les tablettes peuvent présenter des écarts de position et augmenter le risque d’infraction).

Nous vous souhaitons de nombreux atterrissages heureux et aucun incident.

La sécurité avant tout, à chaque vol, à chaque fois.