e-Conspicuity: Aumento della visibilità nello spazio aereo svizzero

Lo spazio aereo svizzero deve essere condiviso tra l’aviazione commerciale (traffico di linea e charter) e gli aerei a motore, gli alianti, gli elicotteri e le scale sospese (parapendii) dell’aviazione generale. A ciò si aggiungono i paracadutisti. Ma non basta. Tra qualche anno, anche i veicoli aerei senza equipaggio (droni) andranno ad aggiungersi a questo lungo elenco. Per garantire la sicurezza di tutti gli utenti dello spazio aereo, questi devono essere visibili elettronicamente, da cui il termine tecnico «e-conspicuity». Un compito difficile, vista la topografia svizzera.

Oggi, nell’aviazione vengono utilizzate diverse tecnologie per rendere il proprio aereo visibile elettronicamente agli altri utenti dello spazio aereo. Purtroppo, queste tecnologie non sono tutte compatibili tra loro e quindi non consentono l’interoperabilità. In vista di uno spazio aereo digitale sicuro, è quindi necessario porre rimedio a questa situazione e ridurre al minimo il rischio di collisioni in volo.

Sondaggio: chi utilizza quale tecnologia?

Nell’ottobre 2024, l’UFAC ha avviato un sondaggio per fare il punto della situazione sull’uso delle varie tecnologie di e-conspicuity attualmente in uso nell’aviazione generale in Svizzera. Circa 1500 piloti hanno risposto al sondaggio, in particolare alla domanda “Quali dispositivi utilizza per segnalare la sua posizione?”: L’UFAC ringrazia tutti coloro che hanno dedicato del tempo a partecipare al sondaggio. I risultati forniscono alcune indicazioni interessanti: in totale, circa l’87% degli intervistati è dotato di un sistema che lo rende visibile elettronicamente. Per gli aeromobili a motore, gli elicotteri o i velivoli a vela, questa percentuale supera il 95%.

Per quanto riguarda gli elicotteri, 2 intervistati su 3 dispongono addirittura di due tecnologie (transponder Mode-S e FLARM).

Ciò evidenzia la chiara intenzione dei piloti di essere visibili agli altri utenti dello spazio aereo. I risultati mostrano anche che la scelta della tecnologia varia a seconda della categoria di aeromobile: mentre il transponder rimane la tecnologia preferita per l’aviazione motorizzata, i piloti di alianti sono molto ben equipaggiati con FLARM. Per i piloti di parapendio, invece, FANET è molto diffuso. Data l’eterogeneità dei diversi sistemi, l’interoperabilità di questi sistemi sta diventando sempre più importante se si vuole avere un quadro completo del traffico attuale nello spazio aereo.

[1] FANET+ significa un dispositivo FANET dotato di FLARM

[2] Ad esempio FANET (senza FLARM) o SafeSky

Progetto FASST-CH: cosa significa?
Per ridurre il rischio di avvicinamenti pericolosi nello spazio aereo svizzero, l’UFAC ha avviato il progetto Future Aviation Surveillance Services and Technologies in Switzerland (FASST-CH). L’obiettivo è sviluppare una roadmap per i servizi di sorveglianza del futuro e le relative tecnologie. Ciò dovrebbe avvenire in linea con la strategia e le iniziative di AVISTRAT-CH per il 2035, creando così le basi per la digitalizzazione e l’ottimizzazione dello spazio aereo svizzero.

A tal fine, FASST-CH collabora con le parti interessate dell’aviazione svizzera. Insieme, secondo il principio “vedere, percepire ed evitare”, si dovrebbe sviluppare un’idea chiara delle future operazioni di volo e dell’ecosistema necessario a tal fine. Inoltre, si dovrebbero anche creare sinergie e promuovere il coordinamento con le iniziative internazionali. A tal fine, il team FASST-CH si scambia regolarmente informazioni con l’AESA e le autorità dei vari paesi europei.

Ulteriori informazioni dettagliate e gli aggiornamenti sullo stato di avanzamento del progetto FASST-CH sono pubblicati sul sito web https://www.bazl.admin.ch/fasst-ch.