Volare in inverno: cosa tenere a mente!

Il clima invernale sta mostrando il suo lato migliore. Un’occhiata al METAR mostra CAVOK in molti punti. Questo dovrebbe far venire voglia ad alcuni piloti di entrare in cabina di pilotaggio. Ma prima di iniziare a volare, è bene che tutti si soffermino a riflettere sulle caratteristiche speciali dei voli invernali. Le parole chiave sono tre: densità dell’aria, formazione di ghiaccio nel carburatore e monossido di carbonio.

Le montagne sono più alte in inverno
Così recita un vecchio detto dell’aviazione. Che cosa significa? L’aria fredda è più densa di quella calda. Quindi, in termini di superfici di pressione, la loro altitudine cambia con la temperatura. Tuttavia, l’altimetro dell’aereo non è in grado di reagire alla temperatura, per cui si verificano differenze tra l’altitudine di volo indicata e quella effettiva.

Pertanto, ricordate: la differenza è pari al quattro per cento dell’altitudine per ogni 10° di scostamento dalla temperatura standard, meno in aria fredda e più in aria calda.

Ulteriori informazioni su questo argomento sono disponibili qui. Ci spiace, ma questo articolo è disponibile soltanto in Tedesco e Francese.

Ghiaccio del carburatore
Occorre prestare particolare attenzione alla formazione di ghiaccio nel carburatore, che è ancora una delle cause più comuni di guasto al motore per gli aerei senza iniezione diretta. I motori a carburatore sono particolarmente soggetti alla formazione di ghiaccio a causa dell’effetto Venturi nel carburatore. La formazione di ghiaccio nel carburatore può avvenire anche quando il cielo è sereno.

Le seguenti indicazioni indicano la presenza di ghiaccio:
– Calo del numero di giri con elica a passo fisso, calo della pressione di sovralimentazione con elica a passo variabile.
– Nonostante l’aggiunta di potenza, l’ulteriore diminuzione del numero di giri (la diminuzione del numero di giri è facilmente ignorata perché è lenta).
– Il motore funziona in modo brusco e irregolare.
– Se dopo aver azionato il preriscaldamento del carburatore appare la seguente immagine:
Inizialmente brusco calo del numero di giri, funzionamento molto irregolare del motore, dopo circa 3 secondi aumento costante del numero di giri.
– Guasto al motore

Al primo segno di formazione di ghiaccio nel carburatore, è necessario attivare immediatamente il preriscaldamento del carburatore.

Ulteriori informazioni su questo argomento sono disponibili qui.

Monossido di carbonio
In inverno fa freddo e il pozzetto non fa eccezione. Quando accendiamo il riscaldamento della cabina, negli aerei a motore si nasconde un rischio: l’avvelenamento da monossido di carbonio. Il monossido di carbonio, in breve CO, è prodotto dalla combustione incompleta di combustibili organici, come nei motori a pistoni o nelle stufe.

L’aspetto insidioso è che ci coglie di sorpresa, a meno che non ci sia un apposito dispositivo di misurazione del monossido di carbonio nell’abitacolo per avvertirci.

Si raccomanda ai piloti e agli operatori di aeromobili con motori a combustione interna di installare un rilevatore di CO nell’aeromobile o di procurarsi un rilevatore mobile di CO. Occorre prestare attenzione a che i toni dell’allarme CO siano udibili anche quando si indossano cuffie a cancellazione di rumore.

Osservazione:
Gli adesivi dei rilevatori di CO sono spesso utilizzati nella cabina di pilotaggio. Tuttavia, va notato che questi rilevatori non sono particolarmente affidabili secondo la FAA https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20220120.aspx e hanno solo una breve vita utile di 30-60 giorni. A questo proposito, si raccomanda l’uso di rilevatori di CO digitali e altamente sensibili.

Ulteriori informazioni su questo argomento sono disponibili qui o in un articolo tecnico di uno specialista nel campo della tecnologia di misurazione dei gas. (in tedesco)

(translated by deepl.com)