Saubere Flügel – gute Flugleistungen

«Regentropfen, Reif und Vereisung können die Flügeloberfläche so stark verschlechtern, dass sich daraus ganz andere Flugeigenschaften ergeben. Daher ist besondere Vorsicht beim Landeanflug bei Regen geboten; genügend Geschwindigkeit.» So das Fazit eines SUST-Unfallberichtes, der dieses Jahr publiziert wurde. Wir packen diese Gelegenheit, um euch resp. uns allen dieses Thema noch einmal vor Augen zu führen.

Abheben bei ungenügender Geschwindigkeit
Das Abheben eines Flugzeuges bei ungenügender Geschwindigkeit kann zu einem Flugzustand führen, in dem das Flugzeug infolge eines überhöhten induzierten Widerstandes nicht in der Lage ist, den Bodeneffekt zu verlassen. Ein kurzer Flug in wenigen Metern Höhe mit anschliessendem Wiederaufsetzen resp. einer Notlandung ist dann die unausweichliche Folge.

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«Ein kontaminierter Flügel kann sowohl den Luftwiderstand als auch die Überziehgeschwindigkeit in unbekannter Höhe erhöhen. Das bedeutet, dass sich die Länge Ihrer Startrollstrecke möglicherweise erhöht. Bei Rotationsgeschwindigkeit ist das Flugzeug möglicherweise nicht flugbereit.»

Deshalb:
Regen und nasse Flügel: Stelle sicher, dass du immer mit trockenen Flügeln startest. Dies ist äusserst wichtig, denn das Flügelprofil – insbesondere eines Segelflugzeugs – ist anfällig auf alle störenden Einflüsse. Es kann sein, dass du zwar mit Hilfe des Bodeneffektes starten kannst, danach aber keine oder nur eine geringe Steigleistung erzielst. Dies gilt vor allem für selbststartende Segelflugzeuge aber auch alle anderen Flugzeuge. Deshalb: Starte ganz einfach nicht, solange es regnet. Warte bis der Regen aufhört, trockne die Flügel und freue dich auf einen Start ohne Überraschungen.

Clean it up!
Die beste und einfachste Möglichkeit, eine Kontamination der Flügel zu verhindern, besteht darin, das Flugzeug in einem Hangar abzustellen. In der stark regulierten Welt der Fluggesellschaften ist die Regel einfach: Ein Flugzeug kann nur abfliegen, wenn es „sauber“ ist – kein Schnee, Reif, Eis oder Wasser auf irgendeinem Teil des Flugzeugs. Piloten und Pilotinnen der General Aviation sollten das gleiche Prinzip anwenden, nicht nur im Winter.

Referenzen und weitere Informationen :

• SUST-Abschlussbericht: HB-2033
• Frozen logic: Wing contamination downs Skylane – AOPA
• Cold Facts: Wing contamination
• 6 Reasons Why Taking Off With Frost On Your Wings Is A Bad Idea | Boldmethod

Safety first, every flight, every time.

Titelbild: © 2024 Boldmethod