Sommerzeit: Grosse Hitze, kleine Leistung und richtige Flugtaktik

Jetzt ist er endlich da, der Sommer. Doch damit für Pilot/-innen auch die eine oder andere Gefahr bei Sommerflügen. Denn je höher die Temperaturen steigen, desto grösser ist der Leistungsverlust von Verbrennermotoren. Bei den prognostizierten Temperaturen von 30 Grad und mehr ist eine gründliche Flugvorbereitung unter Berücksichtigung der sogenannten «High Density Altitude» umso wichtiger.

Weniger Power, geringere Steigleistung
Bei einem Start etwa mit einem Piper Archer PA-28-181 auf einem Flugplatz im Mittelland bei 30°C verlängert sich die Distanz bis zum Abheben um rund 100 Meter – im Gegensatz zur Situation bei Standard-Temperatur (auf 1500ft 12°C) – und der Durchflug von 50ft Höhe erfolgt sogar erst 150 Meter später. Wird dieselbe Rechnung auf mit dem Density Altitude Calculator auf einem Gebirgsflugplatz angestellt, wirken sich die zusätzlichen Höhenmeter noch viel offensichtlicher aus und stellen bei Unkenntnis eine grosse Gefahr dar. Alle Piloten lernen bereits während der Ausbildung, dass zu einer seriösen Flugvorbereitung eine Startstreckenberechnung gehört. Neben der deutlichen Verlängerung der Startstrecke bei einer hohen Density Altitude nimmt auch die Steigflugrate massiv ab. Insbesondere beim Überfliegen von Luftfahrthindernissen oder Gebirgszügen muss die schlechte Steigleistung antizipiert werden.

Richtige Flugtaktik im Gebirge
Mit dem Wissen um diese Problematik, einer seriösen Flugvorbereitung und richtiger Flugtaktik lassen sich auch an heissen Sommertagen im Mittelland und im Gebirge sichere Flüge durchführen und somit die Gefahr von einer falschen Einschätzung der Leistungsfähigkeit des Flugzeuges stark minimieren. Nicht weniger wichtig ist jedoch auch eine richtige Flugtaktik im Gebirge:

• Fliege nie in ein Tal ein, ohne dass du dich nicht schon am Taleingang mindestens 1000 Fuss (bei Wind eher 2000) über dem dahinter liegenden Pass befindest.
• Fliege auch nicht in der Talmitte sondern an der einen oder andern Seite, um immer genügend Platz für eine etwaige Umkehrkurve zu haben. In der Regel wird das die recht Talseite sein, ausser dort gibts Abwinde; Vorsicht hier kann dir Gegenverkehr deiner Talseite entgegen kommen!
• Den Pass überquerst du immer im 45 Grad Winkel von der Seite, um wenn’s dahinter nicht weiter geht, leicht ins offene Tal zurückdrehen zu können. Halten den Variometer und Höhenmesser bei der Annäherung an den Pass im Auge. Sollte deine Höhe plötzlich abnehmen, dann ist der richtige Zeitpunkt umzukehren und erneuten Anlauf zu nehmen.

Eure Erfahrungen und Inputs sind gefragt
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Wir wünschen euch viele schöne und sichere Sommerflüge!

Showcases Dichtehöhe:

Große Dichtehöhe, schwachmotorisierte Maschine: Absturz einer Cessna F 150 M in Saanen, Schweiz – fliegermagazin

Mangelnde Flugvorbereitung: Cessna 177B Cardinal stürzt in Wohnhaus (fliegermagazin.de)

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