Volare con gli assistenti digitali: attenzione ai rischi invisibili

Gli ausili elettronici (app) su telefoni cellulari, iPad o altri tablet (schede di volo elettroniche, in breve EFB) sono molto popolari tra i piloti. Tuttavia, è importante essere consapevoli dei potenziali rischi legati all’utilizzo degli EFB.

Gli EFB sono ricchi di funzioni, facili da usare e sostituiscono numerosi documenti cartacei come le carte ICAO o il manuale VFR. Questi programmi di pianificazione e navigazione consentono di pianificare un volo con pochi clic, includendo il calcolo del carburante, il calcolo del peso e del bilanciamento, le condizioni meteorologiche e le NOTAMS. In volo, questi assistenti digitali guidano l’utente lungo la rotta pianificata grazie al GPS e forniscono all’equipaggio della cabina di pilotaggio avvisi sullo spazio aereo e sul terreno. È possibile integrare anche dispositivi di avviso di collisione, che visualizzano il traffico aereo e avvisano il pilota anche acusticamente.

È indiscutibile che questi ausili digitali supportino i piloti sia nella pianificazione che nella navigazione in volo, soprattutto quando si vola all’estero. Tuttavia, studi e rapporti di ricerca mostrano anche limiti e rischi che devono essere riconosciuti e presi in considerazione. In primo luogo, è necessario assicurarsi che gli EFB utilizzati siano autorizzati per il volo e che i dati siano aggiornati prima del decollo, altrimenti si potrebbero utilizzare informazioni errate per la pianificazione. Normalmente, i dati vengono aggiornati automaticamente quando l’EFB è collegato alla rete a terra durante la pianificazione. Tuttavia, per sicurezza, è necessario controllare la data dell’ultimo aggiornamento prima di ogni volo.

Montaggio nella cabina di pilotaggio

Esistono fondamentalmente due modi per installare un EFB nella cabina di pilotaggio di un aereo: In primo luogo, c’è l’installazione fissa (permanente). Questa deve essere approvata dall’EASA (per gli aeromobili EASA) o dall’UFAC (per gli aeromobili non EASA) o in conformità alla CS STAN (Standard Change CS-SC105b INSTALLATION OF MOUNTING SYSTEMS TO HOLD EQUIPMENT). La seconda opzione riguarda il montaggio degli EFB, definiti “apparecchiature sciolte”. Come suggerisce il nome, si tratta di apparecchiature che non fanno parte della configurazione approvata dell’aeromobile e che quindi non sono solitamente installate in modo permanente. In questo caso, è necessario assicurarsi che sia montato in una posizione adeguata e sufficientemente stabile. L’EFB non deve cadere nei comandi dell’aeromobile e bloccarli, cosa che purtroppo ha già causato gravi incidenti.

Posizionamento nella cabina di pilotaggio e utilizzo

L’uso degli EFB può distrarre i piloti esattamente come i telefoni cellulari distraggono gli automobilisti. Le mappe digitali possono essere utili per determinare la posizione corrente. Tuttavia, molti piloti tendono a concentrarsi troppo sugli EFB. Anche un posizionamento errato del dispositivo nella cabina di pilotaggio o un’interruzione di corrente durante il volo rappresentano un problema. Il risultato è che il tempo a disposizione per l’osservazione dello spazio aereo e del terreno si riduce notevolmente e aumenta il rischio di un avvicinamento pericoloso con un altro aereo. È quindi non solo consigliabile portare con sé dispositivi o documenti di backup in formato cartaceo, ma anche essenziale per la sicurezza.

Surriscaldamento o accensione

Con l’uso intenso o l’esposizione alla luce solare, gli EFB possono riscaldarsi rapidamente. Pertanto, i power bank dovrebbero essere utilizzati solo dopo il volo per evitare un ulteriore riscaldamento durante il volo. Gli EFB sono dotati di un dispositivo di sicurezza che li spegne o li disattiva temporaneamente in caso di calore eccessivo. Tuttavia, non si può mai escludere un difetto tecnico che porti a un surriscaldamento incontrollato o addirittura a un incendio. Pertanto, l’apparecchio deve essere protetto dalla luce diretta del sole, per quanto possibile, e deve essere utilizzato in modo da evitare un surriscaldamento incontrollato.

Conclusione

Gli EFB sono ormai parte integrante dell’equipaggiamento dei piloti. È quindi importante osservare i punti sopra menzionati affinché questi ausili possano essere utilizzati in modo sicuro e fornire un valore aggiunto per la sicurezza del volo. Per questo motivo, si consiglia di leggere i documenti che trattano l’uso e l’installazione dei dispositivi elettronici portatili. Ad esempio, vale la pena di leggere “Safety Sense No. 29 2021 – VFR ‹Moving Map› Devices” della CAA UK o il FOCA-SAND 2023-004. Questi documenti sono pubblicati nella sezione “Safety Media & Documents”.