FLARM: Aggiornare ora, ricodificare se necessario e testare

“Come dimostrano le numerose indagini su collisioni, quasi collisioni e avvicinamenti pericolosi condotte negli ultimi dieci anni circa, il rischio di una collisione a mezz’aria (MAC) quando si vola secondo le regole del volo a vista (VFR) negli spazi aerei di classe G ed E è reale e probabilmente maggiore di quanto spesso si pensi”, conclude il centro di investigazione sulla sicurezza STSB in risposta a un tragico incidente sulle montagne svizzere. In uno degli ultimi rapporti sugli incidenti si legge anche il seguente commento: “Nell’HB-xxxx è stato installato un nuovo flarm e probabilmente l’ID non è stato aggiornato nell’OGN. Tuttavia, l’ID può essere assegnato utilizzando l’ora esatta di inizio”.

Vedere ed evitare: uno sguardo alla OGN mostra la necessità di agire
Poiché oggi il “see and avoid” è spesso integrato da ausili tecnici per l’evitamento delle collisioni come il FLARM, l’aggiornamento del software, così come la configurazione e l’eventuale ricodifica, sono estremamente importanti. Infatti, una manovra evasiva può essere effettuata solo se gli altri velivoli vengono rilevati per tempo da un FLARM e notati dal pilota. Un’occhiata quotidiana all’Open Glider Network (OGN) lo rivela. Purtroppo, ci sono regolarmente velivoli che vengono rilevati ma che non possono essere chiaramente assegnati a causa della mancanza di riprogrammazione/aggiornamento. Nella maggior parte dei casi, la registrazione del velivolo non è codificata correttamente nel FLARM, come si può vedere nei due alianti dell’immagine sottostante.

Immagine: schermata di Safe Sky(https://live.safesky.app/ ) e data [PDB1].

Controllo annuale del FLARM: aggiornamento, codifica e test della potenza di trasmissione
li ausili tecnici, come il FLARM, sono utili solo se vengono installati e mantenuti correttamente per garantirne il funzionamento. Ciò comprende, in particolare, l’aggiornamento del software e del database e il test periodico della potenza di trasmissione. Le tre fasi seguenti dovrebbero quindi essere eseguite almeno una volta all’anno:

Aggiornamento del firmware
Il FLARM utilizza un processo di aggiornamento continuo, che rende necessario un aggiornamento annuale. L’aggiornamento è preferibile effettuarlo durante l’ispezione annuale dell’aeromobile. In questo modo si garantisce che non solo i requisiti di aeronavigabilità dell’aeromobile, ma anche quelli del FLARM siano soddisfatti. Tutte le informazioni sui dispositivi FLARM sono disponibili sul sito web di FLARM.

Ideale per l’aviazione generale – FLARM e nella sezione Documenti, manuali e firmware – FLARM sono disponibili le ultime release del software e tutti i download per i dispositivi FLARM.

Codifica corretta con 24 bit ICAO
Per garantire che il vostro aereo sia visibile anche agli altri utenti dello spazio aereo, il FLARM deve essere codificato in modo ottimale. Questa fase è particolarmente importante dopo la prima installazione, la conversione della cabina di pilotaggio o il cambio del titolare. In caso contrario, l’identificazione dell’aeromobile non sarà visibile in OGN e verrà visualizzato solo il numero del FLARM, il che è particolarmente inutile per le missioni SAR. È quindi molto importante che il dispositivo FLARM sia configurato correttamente. Con lo strumento di configurazione FLARM, è possibile creare un file di configurazione in modo rapido e semplice e inviarlo via e-mail. In una fase finale, il FLARM viene programmato con l’aiuto della guida all’ottimizzazione del FLARM (segelflug.ch). Per gli aeromobili con transponder a bordo, l’ID del FLARM deve essere sovrascritto con l’indirizzo esadecimale ICAO a 24 bit dell’aeromobile e l’indirizzo esadecimale ICAO deve essere inserito o registrato neldatabase Glidernet (OGN Devices Database (glidernet.org) [PDB2].

Verifica della potenza di trasmissione del FLARM (analisi della portata)
Infine, è necessario testare le prestazioni di trasmissione e ricezione del FLARM. Con l’aiuto dello strumento Range Analysis – FLARM, è possibile riconoscere e correggere tempestivamente i problemi di un’installazione FLARM, per garantire una buona visibilità reciproca dei dispositivi di segnalazione di collisione.