Montaggio corretto dell’aliante

All’inizio della stagione di volo, il primo montaggio richiede sicuramente più tempo rispetto all’autunno. Non tutti i movimenti sono perfetti e dove è finito il supporto alare dopo la manutenzione invernale? La curva di apprendimento è ripida, ma il montaggio dell’aliante procede rapidamente. Ciò di cui forse non siamo consapevoli in questo momento è che ogni anno in Europa si verificano da 3 a 4 incidenti mortali dovuti a errori di montaggio. Ciò significa che durante il montaggio, e in particolare durante il controllo dei timoni, è necessaria la massima concentrazione. Poiché si tratta di un tema rilevante per la sicurezza, l’EASA ha affrontato l’argomento in un Safety Information Bulletin 2019-07 (SIB).

La comprensione crea sicurezza
Il SIB dell’EASA riporta alcuni esempi concreti di montaggio errato. È evidente che i perni di sicurezza possono essere utilizzati in modo errato. La comprensione del funzionamento del meccanismo crea sicurezza. Nel caso dei dispositivi antitorsione, è necessario che la vite sia stata prima serrata correttamente. Nel caso di dispositivi di sicurezza che impediscono lo spostamento di un elemento, è utile spostare l’elemento fissato verso entrambe le estremità per verificarne il funzionamento. Se la visibilità dei collegamenti è limitata, è utile utilizzare una torcia elettrica.

Buone pratiche
Il manuale di volo descrive in modo relativamente dettagliato il montaggio e i controlli pre-volo; in caso contrario, sarebbe opportuno redigere istruzioni più precise. Le interruzioni e le distrazioni durante il processo di montaggio, ma anche durante i controlli, rappresentano un rischio da prendere sul serio. Se il timone è collegato ma manca il perno di sicurezza, le conseguenze possono essere fatali. Ogni aereo ha le sue peculiarità. Il trasferimento di conoscenze da un aereo all’altro è inizialmente basato su supposizioni, che possono anche essere errate. Il manuale di volo chiarisce questo aspetto. A ciò si aggiunge il fatto che il volo a vela è uno sport di squadra, anche durante il montaggio. Le responsabilità devono essere definite. Presumere che qualcun altro ci penserà può portare a una situazione in cui nessuno ci pensa. Una firma nel registro di volo (se disponibile) o un elenco garantiscono che le responsabilità siano chiaramente definite.